传祺GS8S：广汽传祺挂“倒挡”

近期，广汽传祺GS8S的亮相吸引了不少关注，对这款看似全新的产品，人们关注的重点基本集中在进气格栅造型上——大嘴式的无边界进气格栅轮廓再加上纵置镀铬亮条，呈现出獠牙般“侵略感”的同时，也散发出一股汽配城风。

对传祺GS8S的设计，观点不一而足，有人觉得好看，有人却觉得丑陋。但从实际情况看，后者似乎占主流。当然，设计好不好看，属于仁者见仁智者见智范畴。不过，很大一部分人认为不好看，这就有些问题了。

要知道，三年多前，传祺GS8可是中国品牌设计的绝对标杆式车型。传祺GS8“霸气庄重”的造型也为广汽传祺带来巨大的品牌效应。

不久后，广汽传祺就顺势推出小号GS8的“GS7”，欲以双车战略实现1+1>2的效果，但最终市场表现事与愿违，GS7销量持续不振。

不过，广汽传祺似乎并不甘心GS7就此沉沦，如何让GS7枯木再逢春呢？广汽传祺选择了改名字——如今传祺GS8S虽然被命名为传祺GS8S，但从本质上看，它就是改款的GS7——传祺GS8S和传祺GS7二者保持了车身结构的完全一致，仅仅是在前脸的细节上进行了区隔。

说到这里，大家似乎有些明白了，传祺GS8S之所以丑主要是“拜传祺GS7所赐”。

2017年上海国际车展，传祺GS7正式亮相，作为彼时销量如日中天的广汽传祺GS8的补充投放市场。相比传祺GS8，传祺GS7在保留主体设计语言的前提下，缩短了轴距，从一款七座的中大型SUV调整成了一款大五座的中型SUV。

没错，这些年我们见加长轴距的车子比比皆是，但缩短轴距的这件事，传祺GS7可以算头一个。于是，传祺GS7的“比例不对”的问题就随之成为大问题，而这也是“丑”的一个源头所在。

传祺GS7在车身的主要造型语言形体上保持了与传祺GS8的一致，所以当缩短轴距出现在传祺GS7上时，这种形体上的变化就变成了一种非等比例的压缩。非等比例压缩的效果，自然就有有些怪异。具体的案例我们可以参考普拉多五门版和三门版的变化。

同样的道理也出现在传祺GS7，以及现在刚刚亮相的传祺GS8S上。从官方发布的数据上来看，传祺GS7和GS8S的轴距为2720mm，而GS8的轴距为2800mm。

以尺寸数据更加齐全的GS7来看，其缩短的轴距完全对应到了车身尺寸的降低上——GS7与GS8在车身高度、车身宽度方面完全一致，只是车长从4810mm缩短到了4730mm。

无疑，传祺GS7和GS8S相对于GS8的变化，就是非等比的压缩。非等比例的压缩使得传祺GS7以及传祺GS8S所构成的车厢区域，呈现出了一种更加接近正方形的形象。而GS8更长的轴距则让这个区域呈现出了更加接近与黄金分割的长方形。

传祺GS7

传祺GS8

再加上传祺GS8系列一开始就定义的大侧窗设计，在传祺GS7以及传祺GS8S将窗框线条在行李箱小窗区域进行的特征封闭处理，所以无论是GS7还是GS8S，整车的尾部都是下坠的，同时形象也是被挤压过的。

这样一来，原本在广汽传祺GS8上所呈现出来的中大型SUV的修长感和大体量感，最终就变成了这样一个“猥琐发育”的样子，自然不会好看。

如今，都认为传祺GS8S獠牙式前脸难看。但一定意义上说，这个獠牙式大嘴造型，倒是从前后呼应的角度平衡了这个并不算好看的形体。

也正是因为这个看上去并不太好的非等比例压缩关系，在传祺GS7正式上市之后，它也没能延续当年GS8热销的状态，长期以来销量徘徊在百辆左右。

2019年全年，传祺GS7仅完成销量6184辆，今年三月，广汽传祺GS7的销量仅仅为88辆——跌破了三位数，基本上处于被市场所淘汰的状态。

当然，传祺GS7遇冷，似乎也终结了传祺GS8的热销。自进入2018年后，传祺GS8已经不复2016年和2017年月销破万的水平，而是逐渐跌落到了千辆级的水平。

2020款传祺GS8

2019年，传祺GS8的累计销量仅仅为28096辆——这不过是其巅峰时期一个半月的销量。根据最新销量数据显示，今年3月，传祺GS8的销量仅仅为1141辆。

而且值得注意的是，这1141辆的月均销量，还是广汽传祺GS8在去年年末历经一次改款之后所取得的。相比于改款之前的版本，改款的传祺GS8换装了全新的2.0T涡轮增压发动机，改善了车辆的动力响应。但从销量数据上来看，这一次改款对传祺GS8销量提升并没有起到太大的助益。

所以，这一次传祺GS7的改款，以GS8S的车名加入到GS8的产品序列中，也可以看做是重新提振传祺GS8系列销量和市场认知的一个重要策略。

近几年，本土品牌通过车型衍生，来拓展销量的方式变得常见起来。一个最典型的例子是，长安推出了Plus系列，通过大改款、换代亦或是小改款的方式，实现车型序列的拓展。

而当两款车型的销量合并到同一款车型中进行统计的时候，这个数据也会好看得多，继而实现市场认知的扩大化。很显然，传祺GS8S走的同样是这个路子。

虽然目前传祺GS8S还没有上市，但是可以肯定的是，其最终售价将会低于15万，借助GS8S的上市，传祺GS8系列的入门门槛也将会有所降低，继而带来更多的关注。

与此同时，凭借着更大的车身尺寸和中型SUV的体量感，传祺GS8S也将会与包括长安CS75 Plus、哈弗F7在内的一系列本土品牌的大五座SUV进行正面竞争。从这个角度来看，以性价比出击的传祺GS8S市场前景还是比较值得期待的。

不过，一个不容忽视的遗憾是，广汽传祺“GS8产品”以品质冲高的品牌战略也伴随着传祺GS8S主打性价比的推出，而变得“晦涩”。

换句话说，相比于传祺GS8刚刚上市时信心满满的冲击中高端市场的豪情，现在传祺GS8系列已经开始挂上“倒档”——从十五万元以上的价格区间内，再度回归到十五万元以下的市场里。

或许，这真的就是本土品牌上行过程中的宿命——在没有一个强大的产品卖点和品牌支撑的前提下，贸然的进入高端市场，最终都是要回归的原点——过去的一切成功无异于昙花一现。

当年传祺GS8凭借着一个看上去像越野车的硬朗外观，以及并不贵的价格，在中型SUV的市场里打开了局面，但当合资品牌的大尺寸紧凑型SUV进一步下探售价之后，传祺GS8的这种产品优势就不复存在了。

同时，我们再反过来看一看成功的案例——哈弗H9，凭借着在越野性能层面上的强化，是不是已经成为30万元左右硬派SUV市场里独一无二的选择？

造车这件事，不仅仅需要敬畏，更需要技术的积淀。偶然的成功并不能代表什么，持续不掉队才是真实力。