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静音轮胎代表着行业领先的水平，花纹更为细腻、质地更为柔和，但也有车主担忧，觉得静音轮胎是否会为了降低胎噪而做出抓地性能方面的妥协影响安全？
今天我们就此展开实测，选取一款德国马牌TC6轮胎进行胎噪和抓地力测试，并将一款同价位、主打抓地力的原车轮胎作为测试参照，一起看静音轮胎的抓地力究竟如何？
测试车辆：
本田雅阁十代2.0混动版，公里数不到2000，原配轮胎规格为225/50R17 94V。
测试轮胎：
①雅阁原车轮胎225/50R17：主打抓地、舒适，轮胎已过磨合期，正值“壮年”状态良好。
②马牌TC6轮胎225/50R17：主打静音与湿地抓地性能，测试胎安装后已充分磨合。
*本次测试在完全封闭测试道路安全进行，场地内车辆及工作人员都在确保安全情况下进行测试。
80公里/小时车内噪音测试
抓地力性能轮胎安静吗?
我们先对两款产品的静音性能进行测试，本测试在同路段下进行，测试时速参照我国高架道路较常见80公里/小时限速为基准。
原车轮胎：最高69.2dB
首先测试原车轮胎，在连续测试中，车内声噪约在62.2-69.2之间，总体而言较为安静。
马牌TC6：最高67.7dB
作为一款静音轮胎，车内总体舒适感略有提升，通过声噪仪观察，噪音控制上明显更出色，在连续测试中噪音为62-67.7dB左右，最高也仅为67.7dB。
胎噪是车内噪音的一部分，从数据上来看，两者都符合静音轮胎的定位，表现上差距不大，TC6轮胎表现更好些，而原车轮胎的表现也不错。两者车内测到的最高噪音分别为67.7dB和69.2dB，相差了1.5dB左右，按照音响学原理，噪音水平差距3 dB就意味着噪声能量相差一倍。1.5 dB刚好是3 dB的一半，可能只有对声音特别敏感的车主会感觉到差异。
80公里/小时同路段噪音测试
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平均车内噪音
最大车内噪音
原车轮胎
62.2-69.2dB
69.2dB
德国马牌TC6
62-67.7dB
67.7dB（静）
百公里加减速抓地性能测试
静音轮胎跟得上吗？
随后我们从百米加速、百米刹车两个方向对两款轮胎的抓地力进行综合考量。
0~100公里急加速：
通过测试仪器，记录车辆在标准模式下全油门起步后，至100公里/小时车速的加速时间。从至少5次的分组测试中，选取两款轮胎的最短加速时间进行比较。
原车轮胎：最优百米加速8.59秒
经过测试在载重3人情况下，原车轮胎的测试成绩分别为8.59秒、8.81秒、8.65秒、8.92秒、8.71秒，起步加速平稳未出现跑偏、打滑现象。
马牌TC6：最优百米加速8.55秒
在同样条件下，仍乘坐3人，TC6的五次测试成绩分别为8.57秒、8.59秒、8.86秒、8.81秒、8.55秒。起步稳定未出现轮胎打滑等异常。
100~0公里紧急制动：
经过轮胎和刹车系统预热等系列操作后，通过测试仪器，对车辆从百公里减速至完全停止进行计算，记录两款轮胎在制动时的最优刹车距离，比较两者抓地力区别。
原车轮胎：最优刹车距离37米
测试时，车内同样乘坐3人，测得原车轮胎刹车距离37米，刹车过程中，ESP防滑系统介入辅助，避免了车辆打滑。
马牌TC6：最优刹车距离36.7米
同样条件下，经过数轮刹车后，德国马牌TC6的最优刹车距离为36.7米，ESP系统也进行了介入辅助。
从数据上直观看，在百米加速过程中，两款轮胎的成绩交替领先，德国马牌TC6获得了0.04秒的微弱领先。在百米急刹车测试中，两者相差0.3米。
百公里加减速抓地力测试
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0~100公里加速
（时间/秒）
0~100公里刹车
（距离/米）
原车轮胎
8.59秒
37米
德国马牌TC6
8.55秒（快）
36.7米（短）
静音与抓地力能否共存？
选轮胎的秘决是....
从两款轮胎的测试来看，主打静音性能的德国马牌TC6在抓地力测试中的表现丝毫不逊色，可以说，轮胎在追求安静的同时，能够兼顾到抓地力。
而回归“静音轮胎抓地性能不佳”传言，可能更多是大家对轮胎静音技术的误解。
误解源于传统轮胎为了静音，在不减小胎面触地面积情况下（减小胎面也会导致抓地力变弱），采用了更软轮胎材质。然而轮胎太柔有弊端，会出现急加速、急刹车时胎面的“卷边”现象，即：橡胶块因地面阻力和自身柔软而扭曲形变，反而减小了轮胎触地面积，导致抓地力的流失而被诟病。
然而现在技术已经进行了突破，以TC6来说，认为轮胎噪音主要由胎面块的噪音叠加共振形成。相比软配方，通过轮胎花纹块的排列优化，更能减少噪音共振，消除沟槽中的声波。
这与抓地力完全不冲突，TC6提升抓地力的方法是利用独特钻石式倒角花纹，在地面大摩擦力时，防止“卷边”。这种“主动”方式，静态时看似胎面接地面积小了，然而实际行驶时，反而性能比易卷边的部分性能胎更好。
而此类技术没有矛盾，从原理层面，并不违背物理规律，很简单通过材质和形状变化得到了两者统一，既静音、又有性能。
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