1.07万
大部分敞篷车都是基于轿车和双座跑车设计,基于越野的敞篷车通常作为军用,基于SUV的敞篷车更是屈指可数,大众T-Roc(探歌原型车)敞篷版算是奇葩中的佼佼者。身为奇葩之王,所以缺少严格意义上的竞争对手。如果你在考虑价格便宜,并且实用好玩的车型,那么宝马2系敞篷或者MINI敞篷会是选择,但它们并不是SUV。马自达MX-5也是非常受欢迎的廉价敞篷车,但它是非常纯粹的双座后驱跑车,与大众T-Roc敞篷版有明显差异。
虽说大众T-Roc敞篷版廉价,那也是相对而言,这款车在英国市场的售价介于2.7万到4万英镑之间,其实并不“大众”。另外,大众还为T-Roc敞篷版提供了非常丰富的选装配置,或许消费这类车型的小伙伴们都有充足的购车预算吧。
我们的这辆测试车为标配的R-Line版本,售价3.3万英镑(约合人民币29万元)。如果选装真皮座椅、驾驶辅助包、Beats音响、无匙系统、可视倒车、动态底盘控制系统和冬季包,车价将超过4万英镑,着实不便宜,虽然它是一辆大众。
作为一辆敞篷车,虽然大众T-Roc敞篷版的车身很高,但在敞篷状态下的风噪和乱流抑制都非常出色。电动敞篷的开关速度很快,仅需9秒时间就能放下,车速低于30 km/h都能顺畅运作。
对驾驶者来说,T-Roc敞篷版的驾驶感受与普通版本并无太大差异,转向轻巧又精准,能有效控制车身姿态,并且拥有充足的抓地力。总的说来,虽然T-Roc敞篷版容易掌控,但是缺乏乐趣。
1.5升涡轮增压汽油发动机,技术先进,运转顺畅又安静,148bhp动力能够在9.6秒内完成0-100km/h加速。动力输出特性讲究均衡,DSG双离合器变速箱换挡迅速,但它有时会在你意料之外降挡,会令人感觉有些突兀。不过在手动模式下,这台变速箱的执行度非常高。
大部分T-Roc敞篷版的车主都不会在意操控,但会看重乘坐舒适性,先将坏消息告诉你,表现糟糕。即便在大多数汽车都能够舒适行驶的道路上,这辆大众也不太淡定。车身容易受到路面状况的影响,即便遇到最小的颠簸也会导致车身出现弹跳,所以并不令人满意。遇到较大的路面起伏,或者压过下水道盖,都会引起车身的振动,为你传递过多又没有必要的路面讯息。
即便选装自适应可变阻尼减震,T-Roc敞篷版的行车舒适性也没有改善。在运动模式下,操控性并没有变得敏锐,反倒是悬架变得生硬。舒适模式也无法抑制路面带来的持续振动。最糟糕的是,这些模式之间的差异并不明显,所以我们不建议大家选装可变阻尼减震。
四座敞篷车在削掉车顶后,需要大量的补强结构确保车身刚性,但这将带来车身重量的增长和异响的增加,但T-Roc敞篷版在这方面表现优异。座舱内的品质感很棒,我们没有听到任何异响,即便是在那些老化的柏油路面上也非常安静。
不过,与普通版T-Roc相同,座舱内的用料仍然是短板,大量硬塑料令观感和触感都大打折扣,与高昂的售价形成反差。好在配置非常丰富,8英寸液晶仪表,10.25英寸中控台显示屏,车机系统容易上手,响应迅速。
前排座椅非常舒适,后排头部空间充足,但腿部空间相对紧迫,如果前排乘客可以将座椅适度前移,T-Roc敞篷版也能为四位成人提供合理的乘坐空间。需要提及的是,后排靠背倾斜度太小,影响了乘坐舒适性。
T-Roc敞篷版的行李厢空间足够满足日常所需,但它的车主通常都需要装载童车、自行车或者度假用的大李箱,这时的容积便难以招架,并且行李箱开口偏小。好在后排座椅可以折叠,以扩充载物容积。
试车点评:
大众T-Roc敞篷版舒适性欠佳,操控缺乏吸引力,并且售价不菲,所以这不是我们的推荐。但是,T-Roc敞篷版是一款如此奇葩和独特的车型,所以它的车主也有非同寻常的用车需求,那就是SUV+敞篷。值得称道的是,T-Roc敞篷版并没有因为失去硬顶导致车身出现异响,风噪和乱流的抑制也足够出色。
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