【汽修案例】宝马320i自动变速器散热器故障

故障现象：一辆2011年宝马320i,车型为E90，车辆行驶了两万多千米。用户反映车辆行驶中突然加速无力，然后完全无法行驶。车辆的左前部冒烟，底部泄漏很多油液。

故障诊断：车辆拖回维修店后进行基础检修，举升车辆后发现发动机左前端散热器下部有一根油管在快速接头位置已经融化断开，检查发现这个油管是自动变速器散热器的回油管，如图所示，自动变速器油就是从这个位置泄漏掉的，最终导致车辆无法行驶。

这款车除了装配发动机的散热器之外，自动变速器有一个独立的散热器，在这种散热器上低温区域内的冷却液与主散热器之间不直接连接，通过两个散热器中安装调节套管可在散热器内隔出一个用于变速器油冷却的低温区域。自动变速器车辆的调节套管较长，手动变速器车辆的调节套管较短。在此没有启用用于变速器油冷却的低温区域，至变速器油冷却器的冷却液出口以密封方式堵住。变速器散热器由一个油水热交换器和一个小型节温器单元构成。在节温器内装有一个蜡制元件，变速器油围绕该元件流动。从变速器油温度达到92℃时起，节温器就会打开。因此，变速器油的温度控制着节温器的开启时间以及冷却液流过热交换器的情况，这样即可达到很好的调节特性。

接下来连接ISID进行诊断检测，读取自动变速器控制系统故障内容：004EFB-EGS变速器温度过高。

选择故障内容执行检测计划，系统显示4EFB变速器温度过高，当前没有故障，故障频率：1次。建议检查变速器控制系统故障码存储器是否记录了其他故障。检测结果显示自动变速器控制系统没有存储其他故障。分析可能故障原因如下：

变速器冷却系统受影响，例如油冷却器前的污物或树叶高负荷运行，例如带高挂车负荷的长时间上坡行驶极端和长时间追求速度的驾车方式当自动变速器内部的温度达到一定极限时，车辆会报警并进入应急模式，限制车辆的加速性能和速度。所以分析来看，变速器回油管路的快速接头部分本身可能存在质量问题，否则即使高温也不会导致回油管路直接高温熔化断开。从变速器的油底壳底部放掉剩下的油液，发现油液已经变质。

故障排除：更换自动变速器散热器和进、回油管路，变速器油，变速器油底壳（变速器油液已经被高温变质，变速器油滤清器已经污染，变速器油底壳和变速器滤清器制成一体），然后进行各种工况的路试，没有出现变速器高温报警的故障现象，车辆行驶一直比较正常，故障排除。

回油管断开

文章由易车号作者提供