宝马5系问A6：别降那么狠，沃尔沃：我把红旗H9拉群里来

当下车市，豪华市场除了车型销量涨势是一大看点，降幅也是不少网友关注的重中之重。降价对消费者来说是喜闻乐见，但对豪华品牌来说，却是一把双刃剑，表面上来看，降价短时间内会增加销量，带来明显的增幅，但是从长远角度来看，对车型保值率和品牌高度地位以及豪华性都有不小的损失。当然，豪车降价是必然趋势，对于一些豪车品牌而言，降价还是利大于弊的。如果不是为了向市场和销量低头，每款豪车都不愿意降价，不过从目前看，很多豪车的标的价格完全是给价格留出了相当大的降价空间。

以奥迪为例，提及奥迪不管是A6L还是Q5L，换代既降价，并且降幅在2019年达到了新高，彼时奥迪Q5L最高降幅在8万上下，入门版本裸车跌至30万，而A6L也有近7万的优惠，入门版本车型优惠后跌至33万，这么高的降幅的确对销量有明显的刺激。

两款车型重返月销万辆的水平线，一度超越奔驰GLC等车型。但实际上，奥迪Q5L或者A6L并不是想降价的，只是因为车型实力和同级别车型差距较大，尤其是换代后的Q5L和奔驰GLC，本来托森差速器取消和8AT变双离合的改动就备受诟病，GLC中期改款产品力又大涨，Q5L不降就意味着失败。

奥迪一旦开了头，在夹缝中生存的二线豪华品牌就被迫“不得不降价”。当奥迪A6L都降到了33万上下的时候，同样定位的CT6和S90，就不得不降到比奥迪A6L更低的价位，所以两款车基本优惠后裸车都跌破了30万，通过差价来弥补车型本身实力或品牌影响力的差距。一度出现CT6和S90价格甚至和C级以及宝马3系等车型重叠的局面。

而凯迪拉克在2019年以降幅火出汽车圈，十几万的ATS-L令人记忆犹新，比别人更高的降幅带来并不算出色的涨势，凯迪拉克就乐意吗？显然不是，只是因为它的压力比沃尔沃等品牌更大，上有BBA不断下探价格，还有价格不降反升但依旧畅销火爆的雷克萨斯ES奋起直追，凯迪拉克二线豪华品牌冠军宝座随时面临易主的危机，不拿出更高的诚意显然难以维持现有地位和销量。

而现如今，被誉为豪华市场搅局者的红旗H9上市在即，它的到来的确也给豪华车型带来了不小的压力。尤其是奥迪A6L，从目前红旗H9公布的信息来看，气场不输同级BBA，外观要比奥迪A6L更有优势，尺寸空间、内饰设计也不落下风，动力总成来看，2.0T车型，红旗H9入门版本功率和扭矩数据都要比A6L的入门版出色。

而3.0T车型马力数据奥迪A6L更有优势，但红旗H9在空气悬架、悬架软硬调节以及机械增压等方面应该都是标配，红旗H9的起售价和3.0T车型版本的价格得益于国产车的身份，显然要比奥迪A6L更有优势，所以奥迪A6L的降幅想收窄是不可能的，红旗H9的到来甚至会进一步拉大部分豪车的降幅。