3月超速腾，TNGA雷凌成北京人最爱中级车？

进入3月，国内疫情防控取得阶段性成效，各行各业都在抓紧复工复产。作为国民经济之重器的汽车行业，其复苏进展自然备受关注。据乘联会最新数据，3月国内狭义乘用车市场销量虽仍同比下降40.4%，但环比增长317.3%，可见市场正呈现出强势反弹的迹象。各汽车品牌如广汽丰田、上汽大众、东风日产等，都交出了销量回暖的成绩。其中，广汽丰田的成绩似乎要更具含金量一些。

广汽丰田在3月共销售了48124台，位列主流合资车企第5名。销量数字确实并非最出彩，但其市场份额却达到了4.6%，较去年同期提升了1.6%，增幅远远超过绝大多数合资车企。这意味着在车市低迷的大环境下，广汽丰田的品牌价值正受到了比以往更多消费者的关注以及认可。这不就是在存量市场下，强者愈强的马太效应的最佳例子么。

雷凌3月上险数居同级第一，良好口碑引爆销量

其实在咱们北京，广汽丰田的品牌魅力一直都有着很明显的体现。据3月北京地区上险数显示，广汽丰田为1262辆，不仅超过了在北方一直都很受欢迎的上汽大众（1248辆），而且也继续保持着日系品牌第一的领先位置。此外，旗下像雷凌系列（含双擎）、iA5、汉兰达等热销车型，都是各自细分市场的第一名。

其中尤为值得一说的是雷凌系列（含双擎），其细分市场第一名的背景，是以上险数325台的成绩，超越了速腾的293台，这成绩可谓相当不容易。毕竟，速腾可是一汽大众的明星车型之一。而从全国轿车销量排名榜中也可看出，3月份雷凌销量已跃升到全国前6。

此次在北京地区的上险数超越速腾，恰恰说明了基于TNGA架构换代而来的雷凌，在经过去年5月上市、连续数月销量破2万辆的亮眼表现后，积累起来的良好口碑正逐渐引爆北京地区的销售行情。

口碑好，往往表示着车型的产品力与性价比出色。那么，雷凌具体是在哪些地方比速腾更为优胜，从而能吸引更多消费者为其买单？

同价位下比安全与配置，雷凌领先速腾一个级别

最能说明问题的，当然就是直接对比。以官方指导价相当的雷凌1.2T科技版（13.98万元）与速腾1.2T自动挡入门版（14.09万元）为例，可以看出雷凌在安全性以及配置实用性方面，都有着相当明显的优势。

比如安全气囊上，雷凌全系标配8个，甚至比一些中高级车还要多，而速腾1.2T自动挡入门版却只配备4个，仅为雷凌的一半。

在主动安全方面，雷凌除入门级外，就已配备包括了主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等一系列驾驶辅助系统的最新一代TSS智行安全系统。而速腾1.2T自动挡入门版则是一项相关配置都无搭载，要想搭载主动刹车也得选择售价去到17.59万元的次顶配车型。可见，两车在安全性方面完全不是处于同一级别。

至于在实用配置上，雷凌1.2T科技版比速腾1.2T自动挡入门版多出了带数值显示的胎压监测、倒车影像、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、液晶仪表、HUD抬头显、车联网、可视化的智能PM2.5净化装置、自动大灯等等……

其中的液晶仪表盘与HUD、大尺寸中控屏能实现三屏互联功能，同级中仅雷凌一款车型有所配备。综合而言，两车售价几乎一样，但雷凌1.2T科技版却拥有更丰富的配置，其性价比优势显而易见。

政府补贴、广丰再加码，入手门槛一降再降

性价比当然还得与价格挂钩。大家都清楚，大部分中级车买家的购车预算有限，都希望在价格与配置全面之间作出最好的衡量，所以中高配车型往往是最受他们青睐的。正因此，中高配车型的价格门槛，往往决定了这款车型会否被更多消费者选择的重要因素。

从这个角度看，豪华版及以上中高配车型起步价为12.98万元的雷凌，显然比中高配车型起步价为14.09万元的速腾要更为适合市场需求。其实销量也如实反映了这个需求现象，自上市以来雷凌的中高配车型累计销量占比就达89%，双擎混动占比达21%。

不仅中高配车型起步价低，更重要的是雷凌在北京还享受着一系列政策福利，从而让其最终落地价还有进一步下探的空间。首先是北京此前出台政策，国三车主置换新车可获政府补贴最高1万元，而广汽丰田在此基础上再推加码补贴最高5000元。如果是老客户购买，可享1000元补贴。

此外，雷凌还享受着由车企提供的购置税减半政策，相当于最高可优惠6千元左右。如果再把燃油版最高5成首付3年0息，双擎版5成首付1年0息、2成首付2-5年低息的金融政策也算上，想必雷凌的入手门槛应该也是同级最低之一了。

在如今赚钱很艰难的2020年，车企及政府的双重补贴，肯定会对北京的消费者产生不小诱惑。但要想消费者有购买意向，前提是产品必须是辆好车。目前，雷凌就是一款经得起市场考验，也有足够市场认可的好产品，同时还有诚意补贴。因此相信在未来一段时间内，北京地区将会有越来越多的消费者关注并选购雷凌。