26万的开拓者，还不配给汉兰达提鞋？

文丨千红一窟

又一台剑指汉兰达的中型SUV上市了，它就是雪佛兰开拓者，售价区间25.99-32.99万。

先抛结论，我们客观分析后认为，开拓者不具备和汉兰达竞争的实力，甚至很难在当下“特殊时期”站稳脚跟。

中型SUV市场已经形成怪圈（除去豪华品牌），车企绕不开汉兰达，消费者也绕不开汉兰达，这不是“丰吹”，而是客观事实。

车企如何绕不开汉兰达？中型SUV市场体量并不算大，能拿的出手的产品也就寥寥几台，其中汉兰达以绝对销量优势伫立塔尖，导致其余产品被迫越级竞争，但效果仍不理想。

雪佛兰开拓者的越级首先表现在更大的尺寸，车身长度比汉兰达长109毫米，轴距比汉兰达长73毫米。

细看配置表，开拓者的性价比和动力系统也要优于汉兰达，但账面参数的优势绝不是中型SUV取胜的秘诀，否则福特锐界和马自达CX-8早就成功了。

PS：过度拉长的车身，甚至导致开拓者的侧面视觉感受极不协调。

既然账面参数不是取胜之道，越级竞争也并非稳操胜券，那么中型SUV的“要点”到底是什么？这要从消费端找答案。

从汉兰达的久盛不衰来看，购买合资中型SUV的消费者画像为：有经济实力、顾家、追求品质。

汉兰达的起售价虽为23.98万，但真正走量的是售价29.98万的四驱豪华七座版，证明这部分消费者并不差钱，从经销商得来的数据调，汉兰达车主年龄多在30-40岁之间。

这就导致雪佛兰开拓者的越级竞争失去核心意义，这部分消费者并不台在意账面参数微量差别，甚至说不在乎性价比，而更在乎质价比！

何为质价比？要求产品必须有高可靠性，故障率低，后期维护成本低，且品牌认知度高，品牌具有一定附加值。从这几点来看，开拓者甚至不配给汉兰达提鞋，即使开拓者还是台未经市场考验的新车。

我们都知道，雪佛兰近几年市场表现不佳，产品口碑也较差，科鲁兹、科沃兹、创界等等，具体车型不一一阐述，它们的共同点小毛病偏多，早期一台通用6AT变速箱臭名昭著，如今的9AT品质也不敢恭维。

反观丰田汉兰达，品控较高，故障极低，即使开拓者还没有后期数据支撑，但以雪佛兰品牌整体表现为依据，我们推测开拓者在使用中可靠性远输汉兰达。

再者从品牌来讲，雪佛兰被通用战略部署为低端，走量产品售价在8-15万之间，超过15万的产品已经很难被市场认可，超过20万更是天花板，而开拓者起售价就高达25.99万。

一台售价8.99万的科沃兹，终端优惠已经高达3万多，意味着裸车售价才6万左右。雪佛兰一直通过不断的降价、再降价来寻找销量支撑点，3万不行降5万， 这种做法对品牌的伤害是不可逆的，同时损害了老车主的忠诚度和利益。

那么售价25.99万的开拓者会有人买吗？答案是显而易见的，即使对这台车有兴趣，也会等待其降价，最后又陷入不降价消费者不买单，降得多损害品牌的“死局”。

回到开拓者本身，设计上似乎也不贴合市场，汽车产品年轻化是趋势，但不是定律，更不能盲区追随。

我们上文说到购买合资中型SUV的消费者多为中年男性，而开拓者大走运动风，推出了RS版和Redline版本，希望和传统中型SUV“错位竞争”，造型足够张扬和酷炫，的确是年轻人的菜。

但，且不说大七座SUV对年轻消费者的吸引力并不强，试问30岁以内是否有26万购买开拓者的经济实力？即使有，26万买台二手科迈罗岂不更香？

从品牌、品质、保值率全车生命周期内，开拓者的“价值”都不如汉兰达，这是短时间内无法改变的，所以错位+越级的开拓者，仍不能进入我推荐目录的前列。