技术：大众双离合的"救星"

开发背景

随着排放法规的日益严苛，更低的油耗和碳排放成为主流趋势。其中中国在2020年要实现5L/100KM的平均油耗，2025年达到4L/100KM。欧盟更甚，2020年要实现3.8L/100KM的平均油耗，2030年再减少37.5%。在这样的时代背景下，传统内燃机已经无法实现这样的目标，各大汽车品牌纷纷通过混动，纯电动的方式来降低油耗和碳排放。

大众对未来技术的取舍

目前大众对于汽车的纯电动化态度坚决，投入300亿欧元研发MEB纯电动平台，但是从纯电动汽车的发展成熟度和时间表上去看，这个过程必然是漫长的。现阶段大多数车型需要采用内燃机作为动力源，通过增加传统内燃机的电气化程度的混合动力依然是主流的过渡技术。相比之下，48V轻混（MHEV），这样的低压混动技术虽然在功能上存在局限性，但是在成本和效益上看无疑是达到了最优解，通过合理的参数标定和优化，可以说是除去两田之外的混动（HEV）达到了高效的燃油经济性和低碳排放。

48V轻混"治愈"双离合的先天缺陷初现端倪。

众所周知，大众双离合变速箱虽然存在着换档顿挫和平顺性差的先天缺陷，但是在传动效率和燃油经济性方面有着无法比拟的优势。这也是消费者即使对此款变速箱疯狂的指责和经历无数次的召回，在极其影响品牌口碑的情况下也要坚持使用的根本原因。而最神奇的是以排放法规为背景的48V轻混的技术开发，竞然对双离合普遍存在的顿挫和平顺性问题达到了良好的"治愈"效果。

第八代高尔夫48V轻混（MHEV）的原理和构成。

高8的48V轻混系统是最初级的P0构架的混动（至于其他的P2.P4结构由于文章的篇幅限制，就不做展开了。）主要有三个核心零部件构成，一个替代传统12V发电机的启动/发电一体机，也就是我们经常说的BSG;一个48V锂离子电池，作为48V混动系统内的储能装置；一个48V/12V的DC/DC变换器，用于向12V低压电器系统供电。整合系统结构且采用模块化设计。

简单来讲由于混动系统中电机的存在，可以有效调节发动机的运行区间，避免发动机处在低燃油经济性区间工作，保持发动机燃油经济性，同时通过制动时的能量回收来进一步提高发动机的效率。

BSG扭矩干预是治愈双离合缺陷的关键。

48V轻混(MHEV)在提升发动机的燃油经济性方面毋庸置疑，本来这也是该套系统存在的核心价值。大众高尔夫从六代开始采用双离合的变速器，经过七代的改进虽然技术成熟度日趋提高，但是受到先天的结构影响想要达到AT和CVT变速器的平顺性还存在差距。随着高尔夫8的上市，搭配混合动力系统有望完美解决双离合的弊病，从而完美发挥其优点。

解决双离合平顺换档的问题，就需要对发动机转速同步。48V轻混系统中的BSG电机可以在起步时助力发动机的扭矩，提供扭矩补偿来达到这一目的。在提高舒适性同时，也降低了尾气提高了燃油经济性。

同时解决了启停系统的舒适性和小排量涡轮发动机低扭不足问题。

以往发动机的启停系统在燃油经济性方面表现不佳，同时在发动机停机和启动的瞬间造成恼人的震动，牺牲了车辆的驾驶舒适性。48V轻混的BSG电机可以提供熄火滑行功能，同时可以主动制动内燃机使其停机过程中可以更快的避开共振的范围，消除掉发动机在停机时抖那么一下的感觉。同时可以支持拖拽到发动机启动到怠速，不必像原来的启动机只能启动到200转左右再通过顺序喷油点火来上升到怠速转速，改善了启动时NVH体验。

48V轻混也特别适合小排量涡轮增压发动机，由于BSG电机功率比较大，在发动机需要高动力性时提供助力，改善小排量发动机起步时低扭不足的现象，获得良好的起步加速性能。

写在最后：随着第八代高尔夫的上市，该套系统将很快和我们见面，从技术的角度上看，不但降低了燃油的消耗（WLTP工况下的燃油经济性可以达到4.6L/100KM）。同时也完美解决了双离合变速箱平顺性不佳的弊病。真正的做到了"祛其糟粕，留其精华"。而且通过模块化的设计，可以简单的集成到现有的车型设计中，该48V轻混系统也将全面搭载到旗下的众多车型中。