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曾经，电动小车是新能源汽车普及初期厂家对成本无奈的妥协，但如今，经过若干轮大浪淘沙，这个细分市场中留下的少数几款车型，都是兼具时尚、实用、可靠、长续航的精品。而消费者对电动小车的观念，也早已从不得已为了一个购车资格或者一张免费牌照，变成了今天希望有一台时尚便利的城市代步用车，作为家中汽油车之外第二台车的补充。
如今，长安新能源奔奔E-Star也来到了这个市场，6.98-7.48万元的补贴后售价，301km的NEDC续航，同时9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策，也是疫情后提振用户对于奔奔E-Star的消费信心。
但称职地做好一台精品电动小车，这不仅是奔奔E-Star需要完成的考卷，也是潜在用户切实的刚性需求。
谁在买精品电动小车？
尽管这类小车价格并不贵，但不代表买它的人群消费力不强。恰恰相反，因为电动小车的购买群体普遍已经有一辆档次相对较高的车型，对于车辆的设计、配置有一定的要求。而且，城市代步也不会成为三电性能妥协的理由。
这也成为奔奔E-Star进入细分市场，并寄希望改变消费观念的核心。
奔奔E-Star的设计能看到很多长安最新一代车型的家族设计语言。比如虽然是全封闭，但依然用棱线勾勒出的V型前脸以及印花的菱形网状纹路装点出“格栅”的模样，加上犀利的全LED头灯，奔奔E-Star对很多纯电动车没有做好的封闭式前脸，给出了相当老练的处理方案。
尽管车长不到4米，但是奔奔E-Star还是具备后车门。相比同级别不少车型的双门设计，四门确实能让后排乘员的上下车便利性得到质的提升。
而来到奔奔E-Star的车内，撞色的搭配、绿色的饰条点缀，以及那个一眼看上去就十分惹中国消费者喜爱的双10.25英寸连屏，在同级别中有突出的表现。中控台、座椅上类似电路板的花纹，也充分彰显个性的释放。这类电动小车，出于成本及定位的考虑，材质上以硬质材料为主并不奇怪。此时，形状、色彩等设计元素，直接决定了是否能引起消费者的好感。
而在双10.25英寸连屏上，奔奔E-Star还配备了智能互联系统，支持导航、车联网、语音识别、无感支付等功能。通过手机app，奔奔E-Star还能实现车辆远程控制、充电预约控制等功能。在长安汽车高级别车型上的功能，在供应链体系的支持下，得以下放到这台7万元左右的电动小车上。对于同价位车型而言，这种接近于“降维打击”的策略，能给消费者带来物超所值的体验。
三电性能超预期
前面说过，城市代步不是三电系统可以妥协的理由。事实上，如果是在上海这样的一线城市，从郊区到市区，大几十公里的单程距离十分普遍，途中还会有相当路段的城市快速路甚至高速公路。因此，一个可用的续航里程和动力性能，对于电动小车而言同样不可或缺。
在这点上，奔奔E-Star没有让人失望。
电动机、减速器、电控三合一的集成电驱系统，拥有55kW最大功率和170N·m最大扭矩。相比很多同价位小车仅有100km/h的极速，奔奔E-Star能够达到125km/h，即便是在法定限速120km/h的高速公路也能够确保满足。
此外，32.2kW·h的动力电池，不仅可以支持奔奔E-Star在NEDC工况下301km的续航水平，还支持在16kW的快充功率下30分钟从30%充电至80%电量。而在家用3kW左右的充电功率下，充电时间为8.35小时。无论是在家一夜充电还是在单位一天充电，都符合应用场景。手机app预约充电，也能最大程度提升充电的体验。
同时，奔奔E-Star还具有隐藏的“长里程设置”模式。如果经常在城区形式，那么使用这种模式，最高车速会被限制在70km/h以内，以降低能耗。
车联网的加入，让奔奔E-Star的电池健康状态，也能够被实时分析与评估。大数据算法分析后，不仅可以向用户给出电池的损耗，还能针对性提供电池的保养及使用建议。
三电系统性能称得上是奔奔E-Star在车联系统之外另一个“降维打击”的亮点。在续航、动力性能、可靠性三者的平衡上，奔奔E-Star最大程度消除了用户对于电动小车的廉价感，是电动小车“精品化”的重要标志。
精品电动小车的未来
不论是一二线城市，还是三五线城市，用户对于出行代步“第二辆车”的刚性需求总是客观存在的，而且不会因为车价的降低而对品质放低要求。奔奔E-Star要做的，就是用不同寻常的体验去刺激这种刚性需求。不仅要在高效、便利与经济方面，更需要在车辆本身的产品力、性能、个性化等方面打动消费者。
所以，这个细分市场一定会走向精品化，也一定会形成几部优秀车型寡头垄断的格局。奔奔E-Sstar，虽然来得不算早，但是在设计、智能车联、三电性能等核心领域的优势，是奔奔E-Star探索用户需求、找到用户痛点，并去满足它们的基础。
略显浮躁的新能源市场里，奔奔E-Star的出现是让精品电动小车市场格局再变的X因素。
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