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汽车的安全性能是消费者购车时最关注的性能之一，评判一款车型的安全性能如何，最直接有效的方式就是经过权威机构进行认证。日前，帕萨特成为2020年度C-NCAP首批测试车型，并完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验以及座椅鞭打试验三个碰撞项目，一起来看看帕萨特的表现如何。
正面100%碰撞，A柱无明显变形，车体没有入侵驾驶舱，车内乘员保护到位
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度不得低于50km/h。这个试验是模拟撞树、撞墙或追尾等大部分用车环境，主要考验车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力，座舱的形变，安全气囊的工作情况，以及安全带的束缚等。碰撞开始前现场亮起警报灯，进行倒计时。车辆将平缓加速至市区道路较为常见速度的50km/h，实际上当车辆从身旁驶过时，速度感还是比较明显的。
从现场图片来看，帕萨特前防撞钢梁承受了主要能量，发动机舱尽了最大的吸能作用，碰撞后发动机自动下沉。侧面部分，甚至能找到相对完整的翼子板车身。A柱无明显变形。前轮也没有侵入驾驶舱，与A柱还存在不少间隙，说明缓冲区设计合理，给前排驾乘人员更多的生存空间。
再来看看车内乘客情况。可以看到帕萨特的前排安全气囊都是正常打开，与乘客头部的接触点处于中心位置，没有因为方向盘溃缩而发生偏移。预警式安全带对乘客的束缚效果正常，防止了乘客撞上正在充气的气囊进而造成二次伤害。
副驾驶座乘客头部落在安全气帘下部，保护还是比较充分的，其腿部没有与手套箱有碰撞痕迹，说明安全带约束速度较快，并且保持了正常坐姿。
后排安全气帘也是正常打开，乘客身体没有明显的位移，小腿也没有与前排座椅发生碰撞，燃爆式预警安全带起到了很好的约束作用。后排儿童座椅固定正常，儿童假人没有出现前倾或者滑落的情况。对乘客保护还是非常到位的。
其他细节方面，帕萨特碰撞的瞬间姿态较好，碰撞后车辆没有发生明显偏移。双闪自动打开，车辆没有失电，且四车门均可正常开启，方便对车内人员进行救援，同时也避免了二次事故的发生。
侧面碰撞，B柱没有出现撕裂，车内乘员坐姿正常，无受伤痕迹
可变形移动壁障侧面碰撞试验，在2018版C-NCAP新规中，侧面碰撞移动车质量提升至1.4吨，碰撞速度未变，仍为50公里每小时。即被测试车辆不动，接受侧面的撞击。这个试验主要考验车门和B柱的强度。
从现场图片来看，帕萨特碰撞后B柱属于正常变形，没有出现撕裂情况，碰撞后侧面出现不同程度的凹陷，明显可以看出门板内有上下两条防撞梁，并且门槛梁结构仍然保持完整，车门铰链固定牢固。
再来看看车内乘员情况，可以看到前排乘员保持稳定坐姿，没有出现扭曲或倾倒。前排座椅的侧气囊和头部气帘及时弹出对乘员胸部和腹部起到了充分的保护作用，乘员的侧面胸腹部也没有和车内零件有直接接触的痕迹。
后排乘客也被安全带稳稳地固定在座椅上，后排头部气帘及时弹出对乘员的头部提供了良好保护，头部与内饰板也没有明显的碰撞痕迹。
碰撞后车辆没有失电，双闪自动打开提醒后方来车注意防止二次碰撞事故。
鞭打试验，保护颈部不受伤害
低速后碰撞颈部保护试验，也就是我们常说的“鞭打试验”，主要是测试追尾事故中，座椅头枕对乘员颈部的保护效果。颈部伤害是交通事故中最严重的次要性伤害，其并发症多、潜伏期长，会给伤者带来巨大的痛苦。
从现场情况来看，碰撞时座椅骨架无变形，乘员在安全带的帮助下，运动幅度较小，头部可落在头枕中央，很好地保护了脆弱的头颈部位，避免因出现剧烈晃动而造成的伤害。
以上就是我们根据现场反馈，对帕萨特目前已完成的三项碰撞试验进行的解析，虽然还没有公布具体成绩，但帕萨特的表现已经证明了自己的安全实力。我们也会继续关注帕萨特之后的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、行人保护和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验，期待帕萨特接下来的表现。
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