中国强“芯”机 长安汽车揭秘蓝鲸动力爆发密码

直播探访核心研发实验室

长安汽车无疑是疫情期间最“喜欢”直播的企业，自从3月初发布UNI-T以来，多次采取直播形式介绍产品特点。4月17日下午，直播活动移师长安全球研发中心内部，揭开了长安最引以为豪的核心技术—蓝鲸动力的奥妙。

从2019年以来，长安汽车深化“PLUS”战略，推出了多款后缀名称包含PLUS的产品，一举扭转了市场形势。自2019年6月搭载量产车型上市以来，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的两款车型，逸动蓝鲸版及长安CS35 PLUS蓝鲸版销量攀升。今年3月27日，全新车型逸动PLUS上市，20天获得11559辆订单。其中，蓝鲸1.4T涡轮增压发动机是其重要的卖点之一。这款蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，峰值功率116kW（158Ps），峰值扭矩260N·m（1500-4000r/min）。可以说，逸动PLUS的旺销，也促进了蓝鲸动力的口碑。

这次直播活动，包括了核心实验室各个环节的体验，以及蓝鲸NE发动机组装过程直播等，同时辅以互动抽奖环节。在直播中，长安汽车首度开放了全球研发中心四大核心研发实验室内部情况，从可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示的研发实力。

蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，基于模块化顶层设计，历时4年打造而成。是面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V轻混、HEV、PHEV、REEV等动力总成设计。而且兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，其产线自动化率、智能化率达国际先进水平。和上一代产品相比，升扭矩提升30N·m。蓝鲸NE平台化产品的最高热效率达40%，使搭载这款发动机的整车油耗，接近混合动力油耗水平，为增压直喷发动机之最。轻量化方面也有进步，重量较上一代产品轻14kg，长度短28mm，领先国际一流品牌同级产品。

长安逸动PLUS

蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的特色，可以解读为劲、净、静。

先说“劲”，其峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，涡轮介入早，1500转即可到达峰值扭矩，油门响应快，超车和爬坡能力强。这款发动机是中国品牌首家采用低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，其中，IEM缸盖集成排气歧管系全国首次应用，可以提高暖机速度，减少排气干扰，带来更强的动力体验。IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，大幅降低涡轮迟滞，以更快的响应速度，带来更快加速体验。全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。

长安CS35PLUS

“净”的方面，逸动蓝鲸版每箱油（53升）可行驶大约980公里，而且满足国6标准。全可变排量机油泵+可控PCJ，可以基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机油耗及排放性能最优化。AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，高效提升缸内燃油雾化效果，达到更高热效率。搭载这款发动机的逸动PLUS，百公里油耗仅为5.9L。

发动机工厂

定容弹，是一种发动机燃烧模拟实验装置

“静”则是代表NVH效果。整车怠速噪音为37分贝，低于图书馆级。采用了静音轮胎，从机舱至车内，设置4层隔音屏障，能够高效阻隔路途杂音；通过20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案。

珩磨工艺

2019年11月，在长安汽车英国研发中心动力测试基地的揭幕仪式上，蓝鲸NE动力平台最新产品--蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机全球首发亮相，这款发动机依托蓝鲸NE动力平台最先进技术，实现了最大功率130kW、最大扭矩300Nm，升扭矩200Nm/L的动力输出。今年3月，搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的量产车型UNI—T全球首发亮相。这款车型将于6月上市。

长安UNI-T

为了保障技术实现能力，长安汽车组建了多大1.2万人，拥有高级专家600余人的研发团队，依托“六国九地”体系。其中，蓝鲸NE研发团队有200余名工程师，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

在制造工艺保障方面，由重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证。蓝鲸NE动力平台的发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。

长安的发动机工厂内，采用了大量欧美先进机床制造公司的设备，桁架机械手，机器人和自动物流提供构成的自动化生产线。在生产过程中，数据采集工作覆盖了发动机生产过程和关重工位，通过大数据分析发动机质量趋势，对发动机的性能、寿命、质量起到至关重要的保证作用。

蓝鲸2.0T发动机

自主品牌历经二十多年的发展，已经占据了超过了国内40%的市场份额。这几年行业下行的情况下，市场集中度进一步提高，出现了两极分化的格局。头部企业，早已摆脱了靠低价获得优势的阶段，在技术水平、市场前瞻、品牌形象、全球战略等方面，体现出强大的生存能力。有多家自主车企为了强调研发投入，提出了类似于“研发过度”、“技术过剩”的概念。在直播中，长安汽车动力研究院经理卢方军也提出，这种研发已经是“高投入、低产出”，但是进入深水区，就必须如此，在细节中取得优势。这次直播，长安不惜把“内部机密”暴露在行业人士眼中，但是其技术范儿的形象，却能够更深入人心。而且，正因为此前自主品牌在发动机等核心技术方面相对不足，不愿深入触及这一话题，本次直播的举行，正是一次面向普通用户的科普解读。

2019年蓝鲸动力发布现场