“大屏时代”下，一块液晶屏是怎么毁掉汽车设计的？

不知道从什么时候开始，消费者在关注一款新车时，仪表盘和中控液晶屏成为了十分重要的关注点。也因为如此的市场，造就大多数车企开始在“大屏”上面做文章，10英寸是普遍标准，15英寸以上才好意思拿出来说，更甚至有些车型竟给配上40+英寸的屏幕。从供需市场的角度来说，这样做无可厚非。但这样简单的通过一块屏幕来交换汽车内饰上的设计真的就好？又或者说作为消费者，你真的需要这么大、这么多的屏幕吗？

在内饰设计层面，一直流传着一句话“世界上只有两种内饰，一种是奔驰，一种是其他”。这足以见得奔驰在汽车内饰设计上的功力是有目共睹的。当然，现在奔驰旗下车型的内饰也都逐渐被“屏幕化”，但曾经也经历过纠结。

以奔驰的旗舰——S级为例，1998年推出的W220开始，中控屏显示效果现在看来类似诺基亚，功能也比较单一。到了W221这一代，屏幕从中控台上移后开始作为视觉核心点，向外延伸设计，而这种设计理念一直延续到现款S级上，逐渐变为强调科技感的连屏设计。很明显，屏幕在奔驰的内饰设计思路中，所占的权重和占比越来越高。

当日益变多、变大的“屏幕元素”渗透到内饰设计中时，汽车设计本身的价值逐渐被淡化。即便是业界普遍认为“内饰一哥”的奔驰也面临着审美疲劳。而当“屏幕元素”下放到A级这种入门车型时，本来应该具备的设计感已经对消费者产生不了太多的吸引力，而奔驰也将屏幕作为重要卖点进行推广，对于奔驰的品牌调性来说，无疑是一种悲哀。

而比如特斯拉、拜腾等一些新能源品牌，由于品牌历史底蕴的欠缺和工艺品质的不足，在内饰设计中更多的是以屏幕的尺寸大小为基础，并形成一套“极简风格”。实际上，更多的是因为设计感的欠缺。

拜腾M-Byte

自发布后，其装配48英寸中控大屏的内饰，当时惹得不小争议，并且除此之外，在方向盘上还装载一块屏幕，也难怪很多人评价哗众取宠也不是没有道理，甚至有人调侃“买屏幕送汽车”。

特斯拉

特斯拉算得上是第一款将超大屏幕放到汽车内饰上的品牌了，必须承认的一点是这种设计在起初确实能带来不小的视觉冲击力，但众所周知除去屏幕之外，特斯拉旗下车型的内饰做工实在让人无力吐槽。再推敲一下，倘若把大屏替换成普通车型的控制单元，其整个内饰就平淡无奇了。

虽然“现代化”“科技化”的体现在于信息娱乐及电子系统，主要载体是液晶屏幕。但大可不必成为内饰的侧重点，至少在自动驾驶功能实现之前，屏幕的主要功能，还是为了提供清晰的必要信息和兼顾一些娱乐功能的控制。从人性化及驾驶层面考虑，应该尽可能减少驾驶员注意力的分散，而不是为了大而大。

当然，也有很多将设计和屏幕结合较好的例子，比如保时捷Taycan。虽然同样搭载了大量的屏幕，但在视觉感受上，并不是以屏幕作为出发点而设计。而是在延续了传统的布局形式的前提下，将屏幕元素“优化”之中，相比之下更符合人体工学，并不是简单的堆砌。

抛开销量和其他问题单说内饰设计层面，路虎星脉在设计感与屏幕元素的结合方面，可以算得上比较优秀的例子。虽然仪表盘、中控台都进行了数控化，几乎都被屏幕锁替代，但设计出发点也与保时捷Taycan类似，都是建立在“内饰设计大于屏幕元素”基础上。

写在最后：

抛开美学层面的因素，内饰设计更多的应该是服务于便利性，而不是趋向于市场需求。不可否认人机交互的主要载体是屏幕，但将其夸大甚至最为主要卖点，已经算是本末倒置了。在驾驶过程中，保留一些基本功能的物理按键，便于“盲操”减少分散注意力，对于安全驾驶来说无疑是利好的。