帕萨特再战碰撞试验，这一次A柱没被撞断

在碰撞测试中跌倒，就要在碰撞测试中站起来。去年被动挑战中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特没有防备，A柱发生断裂，车身变形严重，颜面扫地，引来骂声一片。痛定思痛之后，帕萨特主动出击，挑战中汽研C-NCAP碰撞测试。

事实证明，有备而来就是不一样。目前中汽研C-NCAP碰撞测试已经针对帕萨特完成正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验。从现场图片来看，帕萨特A柱完整度较好，挽回了“颜面”。

具体来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，车头部分处于正常受损状态，A柱整体没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员的状况也比较乐观。

在正面40％重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为64km/h的撞击，车头以及左前轮部分处于正常受损状态，A柱同样没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员没有受到明显的伤害。

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，前后车门处于较为正常的受损状态，A柱、B柱和C柱整体形状较为正常，车内安全气囊正常弹出，乘员状况在可接受范围之内。

目前来看，在中汽研C-NCAP碰撞测试中，帕萨特表现还不错，这是不是意味着帕萨特可以挽回“颜面”了？客观来讲，如果所有测试全部完成，帕萨特的成绩非常优秀，确实可以挽回一点声誉。但有些疑虑却还是无法打消：

第一，在中保研C-IASI碰撞测试跌倒的，为什么要去中汽研C-NCAP碰撞测试挽回“颜面”？众所周知，中汽研C-NCAP碰撞测试相比中保研C-IASI碰撞测试，加分项目偏多，整体评价规范也略显宽容，曾被戏谑为“五星批发部”，帕萨特这么做是不是投机取巧？

第二，去年参与中保研C-IASI碰撞测试的帕萨特车型为2019款280TSI 商务版，官方指导价为18.49万元，属于1.4T最低配车型；今年参与中汽研C-NCAP碰撞测试的帕萨特车型为2019款330TSI精英版，官方指导价为21.79万元，属于2.0T最低配车型，两款车型的价格和配置存在差异。

第三，去年参与中保研C-IASI碰撞测试，帕萨特属于被动参与，厂商没有准备；今年参与中汽研C-NCAP碰撞测试，帕萨特是主动参与，厂商有所准备，会不会是特定加强版的帕萨特，存在疑问。毕竟厂商为碰撞试验准备特定车型，这在业内也算常见。