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开马自达CX-30还会堵车吗？
日前，从网上确认消息：长安马自达零部件供应商已正式量产CX-30（内部代号J59Y）前保险杠。无疑这一消息进一步敲实了马自达全新CX-30的国产化进程，据悉，新车将于今年5月底正式上市。
CX-30自2019年日内瓦车展亮相至今已一年有余，随着距离在国内正式上市的时间日益临近，拥有着「魂动」设计和有望在稍后时间搭载「压燃发动机」技术的全新SUV，便足够让马粉兴奋不已。
马自达年度重磅车型
众所周知，马自达是日系品牌中鲜有以主打操控而著称的运动品牌，如当初搭载转子引擎技术的车型就让消费者爱不释手。无可否认，其车型的操控可玩性能在众多家轿品牌中当属佼佼者，也因此圈粉无数。不过，马自达在几大日系品牌中是相当佛系的，明明不是一个小众品牌，但是车型数量及销量都相当小众，与其它日系兄弟品牌本田、丰田、日产等相形见绌，这也是令马粉叹息不已。
究其原因，马自达车型结构的单一以及更新换代周期过长，都是其与竞争对手差距所在的关键要素。如马自达目前在国内在售的车型数量屈指可数，主要两个经销商一马和长马，分别只有CX-4、阿特兹和昂克赛拉、CX-5、CX-8五款车型可售，可以想象，它们的销售展厅会有多么空旷。
不过马自达方面看似并不在乎，依旧做回自己，旨在把最纯粹的驾驶操控体验带给马自达的消费者。就如在涡轮盛行的新时期，马自达依然在深挖自吸发动机的潜能，无一例外，国内现款车型搭载的均是自吸发动机，以致于动力参数与同级竞争对手搭载的涡轮动力车型相比并不怎么亮眼。但是马自达无论是轿车、SUV还是MPV车型，我们都可以从中体会到自吸发动机的线性动力输出和丰富的可玩操控性。
CX-30作为马自达引入国内的一款新车，大概也会是今年马自达唯一全新车型，因此，其重磅程度对于马自达来说不言而喻。坊间传言其是要继任以进口车身份在销售的CX-3，不过据官方宣称，新车定位于入门紧凑跨界SUV,所处等级介于CX-3和CX-5之间，车身尺寸要比CX-3更优异，且CX-3定位小型SUV，片面地认为CX-30继任CX-3的说法不太准确。
此外，马自达此次对于SUV的命名也是别有用心，并没有参照像普通车型CX-4、CX-5之类的后续名称，而是使用了CX-30全新的名字。依笔者看来，CX-30更是CX-3的一个进化升级版本，况且，一马那边已经有了CX-4车型的存在，同时，我们知道，全新CX-30基于新一代马3昂克赛拉底盘演化而来，且新一代的昂克赛拉在国内已取消了两厢版本，所以CX-30的到来可以弥补两厢昂克赛拉的缺失，比起两厢昂克赛拉，轿跑SUV CX-30的通过性更强。
CX-30的上市，将进一步丰富马自达在华SUV销售矩阵，填补SUV车型之间的连接空档，在马自达本年度没有其余新车型加入的前提下，CX-30显得尤为重要。
CX-30竞争力如何？
首先，CX-30外观与海外版本基本保持一致，采用的是马自达最新「魂动2.0」设计理念，融入家族式设计元素，轿跑风格及通过光线呈现出来的动感腰线使整车显得十分年轻，想必喜欢马自达魂动造型的消费者同样会被CX-30所吸引。
前脸部分与CX-4相似，大尺寸的蜂窝状熏黑中网，搭配两侧修长的大灯组，简洁大方的同时不失运动格调，四周边沿采用黑色包边加强了其SUV的硬派形象。尾部大灯也设计得十分精致小巧，不过晚上随着LED光源的点亮极具辨识度。
内饰部分，我们大致可以参考新一代昂克赛拉的样式，可能在豪华感上有所欠缺，但是考虑到其较低的车型定位，即便采用搪塑用料也变得无可厚非了，不过其设计如隐藏式空调出风口和不规则且偏向驾驶席的悬浮式中控显示屏，还是挺具有时尚色彩。
其次，CX-30作为一台入门级的紧凑型SUV，空间尺寸表现算是中规中矩，新车长宽高为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm，比起CX-4 4637mm的车身长度，CX-30足足少了278mm，这样也不难理解，CX-30与CX-4之间不会像本田双车战略如XR-V和缤智之间形成直接竞争关系，而是相互之间进行互补，两两结合更有针对性地去消化市场。
再对比一下同是跨界造型的丰田C-HR，虽然它位处小型SUV级别，但是其长宽高为4405/1795/1656mm,轴距为2640mm，与紧凑型级别的CX-30旗鼓相当，其中长度和高度还分别比CX-30多了10mm和111mm，大有越级之势，高度的差距可以判断C-HR二排的头部空间会比CX-30更有优势。
我们不妨再对比一下同级的销冠车型——日产逍客，逍客的车身尺寸为4401/1837/1593mm,轴距为2646mm，对比可发现，CX-30的三围全面落后于逍客，不过差距并没有拉开太大，且CX-30的轴距比逍客长了7mm，由此推断，尽管CX-30的尺寸在紧凑级SUV里面不算突出，但是尚可符合主流SUV的标准。
动力方面，CX-30将搭载2.0L自然吸气发动机，可输出最大功率116kW，峰值扭矩为200N·m，传动系统与之匹配的是6AT变速箱，值得注意的是，底盘部分，CX-30会与昂克赛拉一样，采用扭力梁式非独立后悬架，而海外版的压燃发动机技术会不会引入到国内，目前还不得而知。
既然CX-30搭载的是2.0L自吸发动机，我们就以与其搭载同排量的逍客和C-HR作一番比较，其中逍客2.0L发动机可输出最大功率为113kW，峰值扭矩为204N·m，传动系统匹配的是CVT变速箱，可见动力参数与CX-30出入不大，但是逍客的该套动力系统已经是比较年迈了，据悉，新一代的逍客将会搭载全新的1.3T发动机，动力将会有明显的提升。
而C-HR 2.0L发动机可输出最大功率为126kW，峰值扭矩为203N·m，传动系统匹配的同样是CVT变速箱，其中最大功率比CX-30多了10kW。由此可见，新的CX-30在动力上不会有什么惊艳之处，它最惊艳的，还是那恒古不变的驾驶操控体验。
图 | 来源于网络
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