我眼里的长安UNI-T：拾阶而上，步步见高

3月的最后一天，长安旗下首款紧凑型跨界SUV汽车“UNI-T先享体验计划”开启，就此拉开了全新购车模式的帷幕。

4月中旬，我们几乎可以在线下销售门店的展厅里看到UNI-T的车影了。UNI-T，呼之欲出。

虽然受到新冠疫情影响， UNI-T取消了3月日内瓦车展全球发布的计划。但是，重庆和都灵连线的一场“云发布”仍然彰显出，UNI-T就是一款长安汽车立足于全球化视野打造的全新智能化车型。

“新”确实成为UNI-T的最强标识。不是所有的新款车型，都能谓之为“新”，换个瓶子装老酒的事情，在汽车产销领域并不鲜见。

UNI-T是真的“新”。

比如说，命名新、发布形式新、购车模式新、设计理念新、打造平台新、搭载发动机新、智能化模块新、自动驾驶级别新、环保架构新、特色功能新、目标客户群体新……

如果非要用极短的话语来概括“十年磨一剑”的UNI-T产品特质，可以归结为：UNI-T是长安汽车最新技术的集合体，是长安汽车造车技术储备的一次批量性释放，是长安汽车提升品牌力过程中的一次精准定位。

如此看来，崭露峥嵘的UNI-T已经具备了登高望远的实力，但它绝非一蹴而就的产物。长安汽车稳中求胜的央企调性，决定了其推出中高端品牌的必然慎重。拾阶而上，步步见高，方才造就了UNI-T的极致体现。

第一级台阶：2015年，长安汽车成为首家年产销破百万的自主企业。这给了长安汽车起意冲击中高端品牌的信心。

次年4月，长安中大型SUV车型CS95发布，2017年上市。而CS95的市场反馈，则在制造工艺水准和车型定位上给了UNI-T非常有价值的参考意见。

第二级台阶：2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略。在此战略指引下，截止到今年，长安汽车不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。长安汽车全系智能化进程进入倒计时。

这就是长安汽车为未来的UNI-T，营造的智能化生态环境。在UNI-T云发布中，那些惊艳于世的智能化演示终于找到了出处。

我们也终于明白，为什么UNI-T可以成为自主车企中第一款搭载L3级自动驾驶系统的量产车型。

第三级台阶：2019年6月，长安汽车蓝鲸NE动力平台发布，标志着长安作为自主车企在汽车研发的核心技术上真正实现自主。这让长安汽车在模块化动力研发平台技术上，再一次领先自主车企一个身位。

UNI-T正是搭载的蓝鲸1.5T发动机。这款发动机可实现超净排放和最大功率132KW、最大扭矩300Nm的同级最强输出，热效率将提升至40%。这是一款完全达到，甚至已经超过世界主流水平的发动机。

蓝鲸NE动力平台的初衷是“缔结成面向未来的动力集成方案”。蓝鲸NE不仅预设了欧7的升级路径，还全系兼容48V、HEV、RHEV、REEV设计，这就为UNI-T的未来赢得足够的想象空间。

况且，高智能化设计的UNI-T已经向市场做了最明确的“暗示”。未来，UNI系列入驻新能源，和今天的UNI-T仅仅需要一个转身的距离。

第四级台阶：2019年，长安开始陆续推出PLUS车型，造型主打时尚动感风格。Plus车型迅速获得市场认可，售价坚挺，销量一路走高。

特别是2019年下半年，在国内汽车销量整体下滑的趋势下，因为PLUS车型的热销，让长安汽车销量企稳回升。这一次，长安汽车不仅收获了销量，还收获了对车型风格设计与市场需求契合度之间准确判断的信心。

UNI-T面世，确立跨界风格，是对PLUS车型趋于年轻化设计风格的延续和提升。简单来说，跨界风+紧凑型SUV是最能够体现“时尚范儿”的组合。

从目前来看，能够引发国产汽车下一个增量狂潮的，很可能正是体现个性化追求的轿跑SUV、跨界SUV车型。

如此，五年四级台阶。对于长安汽车而言，2020年可以称之为UNI系列元年，UNI-T先发，未来可期。

其实，长安汽车开启为此蓄力的时间应该追溯到2003年。

从长安意大利都灵设计中心成立开始，拉开了国际化研发布局的帷幕，到2019年4月，长安汽车全球研发中心落户重庆两江新区，统领“五国九地”。而今天耀世而出的UNI-T，正是这一国际化研发的产物。

“不忘初心，方得始终”。至此，长安汽车+凯程汽车+欧尚汽车+ UNI汽车的品牌架构完整形成，长安汽车的阶段性目标已经达成。

但是，长安汽车对中高端品牌的最终定位，绝不仅仅限于UNI-T，甚至UNI系列。

来看，全新打造的UNI-T将继续沿用长安汽车“V字”Logo，下一个全新的Logo会赋予谁？会是逐渐成长，将来独立的UNI系列？还是可以站在UNI肩上，一个更高端的品牌？还是把答案留给时间吧。但无论怎样，科技优先的长安汽车，在应对品牌提升这件事上，仍然紧握着主动权。

UNI-T拾阶而上，它今天傲人的高度就是昨天长安躬耕于汽车工业这方田地的深度和广度。

UNI-T生于斯，长于斯，必将成于斯。