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挂车强制配盘刹和辅助制动的规定下来
卡友们反对声音不断
盘刹是强制装的，咱没得选
辅助制动选什么，就有讲究了
一起往下看吧！
根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，所有三轴的仓栅、栏板式半挂车都要标配盘式制动器。
盘刹的制动效率虽然高于鼓刹，重量更轻，但盘刹存在和鼓刹一样的问题：抗热衰减能力有限，通俗一点说就是长时间刹车容易使刹车盘温度过高，导致刹不住车。
根据最新的JT/T1178.2的要求，从2020年的9月1日起（原本为5月1日，受疫情影响向后延期），牵引车需标配缓速器或其它辅助制动装置。
传统的鼓刹可以配备淋水散热，但盘刹不行；因此很多厂商要求盘刹与液力缓速器搭配使用，以代替淋水散热。
可以预见，未来“盘刹+液缓”将成为标配，有卡友觉得这样的搭配更安全，省心，但更多的卡友内心是反对的，原因无非就以下几点。
加装价格昂贵
液力缓速器的缓速效能比发动机缓速装置高，能以较高速度下坡行驶，在下长坡时可保持发动机的正常工作温度。
但是液力缓速器的价格一般都要上万元，好点的更是要3万元以上，自己加装这是一笔不小的费用。车厂如果售车时捆绑安装液缓器，费用将更高，这可能会劝退很多想要在近期买半挂的卡友们。
觉得自己用不上液缓器
我们知道，液力缓速器是专门用于长下拨路段或是陡坡等复杂路况的，对于其他路段，实用性没那么强。
如果你是跑山路的，液力缓速器的性价比就高很多，如果你大多时候跑平缓的高速路段，这个液力缓速器对你来说可能就“华而不实”了。
事实真是如此吗？液缓器除了长下坡外一无是处吗？一起往下看
只看到成本高，忽视了长期回报
普通情况下，淋水器加满水后，罐体与管路整个装置加在一起差不多有500-1000公斤重，而液力缓速器普遍只有50-80公斤，这多出来的900公斤用来装货难道不香吗？
另外，液力缓速器也有其他的优势。
如上图，是某地国道加水站价格表。如用传统的林水器，
1年至少有200天需要加水，按照1天加2次、1次15元计算，每年光加水就要多花6000元；
反观液力缓速器，只需要初期的购置费以及每6万公里一次的保养费，出勤率高的话两年就能回收成本。长远来看，使用液力缓速器后，轮胎、刹车片的磨损消耗将降低，维修费也能省下不少，与成本相抵的话，淋水器根本没有任何优势可言。
钱老司想对卡友们说，液力缓速器与盘刹的搭配目前看来是政策规定下的最好的搭档。虽说从短期看，卡友们的成本上升不少，但从长远考虑，尤其是跑山路多的卡友们，是能够获益的。
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