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改刹车最怕什么？不是刹车力不够用，而是刹车力不平均而产生令人恐惧的抖动。不能有充足信心去踩下制动踏板安心地减速，就算徒有700匹的制动功率又有何用？一个坊间流行的说法是，分体碟盘就容易抖，但试想想世界上各项顶级赛事，无一不使用分体碟盘，如果分体碟盘必然抖动，这些世界顶级的车手不就是时刻在与死神掰手腕，哦不掰脚腕吗？甚至越传越扩大攻击范围，先是装某品牌某型号必抖，然后是某品牌必抖，到最后只要改刹车就会抖动，让不少人对制动系统改装敬而远之。其实刹车抖动有多种原因造成，有使用习惯或使用环境不当造成的，也有制动系统本身设计缺陷而导致，今天我们就来诊断一下刹车抖动的起因，并开张药方治治这汽车的抖脚病。
图：作为维系行车安全的最根本装置，制动系统的改装不仅仅是提升制动效能的问题，更关键是能不能稳定的工作。有时候有些车主本末倒置为求便宜但有视觉冲击力而选择大尺寸制动系统，却出现抖动问题，无疑得不偿失。
首先我们排除是由于车轮动平衡或轮圈中心圈、轮圈垫片配合错误而引起的抖动，而这些由于旋转质量分配不均匀而产生的行车抖动也比较容易判断：车速在某个临界值（常见在120km/h~140km/h之间）车子就会莫名其妙地抖动，这就是以上情况所产生的抖动。
而刹车抖动仅仅指在制动过程里发生的车身频繁前后顿挫，甚至严重的话连方向盘都一起共振。和车轮重心分配不均而抖动不同，之所以刹车会抖，绝大多数情况是由刹车碟变形（径向变形）引起的。我们都知道，在碟刹系统里，卡钳的活塞推动刹车皮与刹车碟接触，两者发生摩擦而达成减速的效果。那么我们想象一下，如果刹车碟表面有波动，那这些起伏和波动就会好像配钥匙的联动刻刀那样，被复制到刹车皮上，而刹车皮又会将这些左右偏摆传递给卡钳，进而羊角，然后就会令整个车轮产生震动；另外一个层面，理想状态下，刹车碟和刹车皮的配合应该是紧密的两个平面互相咬合，但如果刹车碟表面不平整，刹车皮与刹车碟的咬合就会变得不平均，当刹车碟高速旋转时，更有可能出现某个表面能够咬合，但旋转到下一个表面就不能咬合，导致刹车力度按照刹车碟旋转一圈为周期地波动变化，车速越高抖动越明显，而且最要命的是，在轻踩刹车时不容易察觉，需要紧急刹车大力制动时才会发生。
造成刹车碟变形的原因有很多，我们按照外因和内因来进行分析。
图：从图中动图可以看到，如果制动系统运作不良，制动过程甚至无法直行，十分危险！（图中车辆装备了Option制动套装）
图：绝大部分制动系统抖动的元凶都是来自不平整（径向跳动）的刹车碟。
外因的定义是排除制动系统本身的缺陷，而由平时使用环境或者使用习惯而造成的抖动。
热碟泡在了冷水里
成因：这是非常常见的导致刹车碟抖动的原因。热胀冷缩是几乎地球上所有材料的特性，以金属制成的刹车碟亦然（碳陶瓷或碳纤维制动碟的热膨胀系数较小，但显然这些高富帅逸品没必要参加这屌丝讨论会）。经过一段路程的驾驶，制动系统会因为偶尔的介入而积累一定的热量（没有这个概念的读者，我们强烈建议阁下在铁砂掌第N代传人的陪同下才可亲身尝试）。也就是说刹车碟工作时是比平时更为膨胀的，那么这时候刹车碟遇上了低温的水，例如刚停车就洗车，或者行驶过程中淌水，瞬间冷却就容易让碟盘在收缩过程中产生变形。
预防：在准备洗车之前，我们可以将车停在一边，让制动系统冷却一段时间再洗车，又或者我们洗车大多数情况下不是冲动消费，那么在前往洗车店的路上尽量温柔驾驶避免重刹车，控制制动系统温度。另外洗车时也可以叮嘱技工尽量避免刚停车就用高压水枪大面积全车覆盖地喷淋。在雨季行车淌水几乎不可避免，我们唯一能做的是预判路况，如果是较浅的积水尽量慢速通过避免溅水，较深的积水则尽可能地选择水深较浅的线路前行。但说到底，湿滑路况下注意控制车速才是安全驾驶的王道。
治疗：因为并不属于制动系统本身固有的缺陷所导致，不需要更换任何部件，我们要做的只是将刹车碟送去做一次表面平整（俗称“光碟”），让刹车碟表面恢复平整即可。
图：冲过积水溅起水花看似很酷，但刹车碟也会因为热胀冷缩而变形，虽然不致像玻璃杯那样破碎，但仍无可避免出现表面皲裂，严重则会变形引发抖动。
图：刚停车就往轮圈喷水乃洗车大忌。
图：如果刹车碟不慎变形，可以将它做表面平整，目前比较常见的方法是用车床将表面一层（一般是10个丝左右）切削掉。
图：2013年SEMA展上的新鲜玩意，不必拆卸刹车碟即可在原车上完成光碟。
内因的定义是由制动系统本身的设计或者制作缺陷所导致的刹车抖动。
转接桥制作精度不高
成因：这是导致改装刹车系统抖动的第一大元凶。理论上卡钳与刹车碟的中心轴必须是严格平行，这样才可以保证刹车皮是百分百以正面压合在刹车碟上。而改装用的卡钳由于其固定方式与原车OE卡钳不相同，因而需要以转接桥才能安装在原车的转向节上。那么可想而知，卡钳与刹车碟的配合准确度就是由转接桥来决定的，因而其设计与制作就相当讲究了。一般的制动套件生产商都会有配套生产桥码，以保证整套制动系统能够正常工作，而且这些常见品牌（AP Racing、Brembo、Alcon、StopTech等）有非常过硬的技术实力和加工设备，常见车型都有开发对应的桥码。问题就出在非常见品牌以及非常见车型上。为了将某款卡钳（以拆车卡钳为大宗）与车子（冷门车型）配对，改装店会委托机加工工厂根据收集的数据（一般是卡钳安装孔的偏心距与孔距、转向节安装孔偏距与孔距、刹车碟偏心距等），以机床制作转接桥。那么这里面就会发生几个问题，数据量取的精度、加工精度、使用不当材料而造成变形，随便一个环节出现问题，制作出来的转接桥便难以保证刹车碟与卡钳的正确位置关系。有时候消费者会比较A店与B店的制动系统售价，发现配用相同卡钳的A店更低，但其实有可能A店使用的是较为劣质的桥码，但消费者看不到，便让这些不良商家有机可乘。
预防：为避免使用不合格的转接桥，建议优先选用经由改装品牌生产或由其授权认证，至少是总代理授权配套级别的套件，或者直接选择流用由大品牌OE的、免转接安装的高性能制品（如高尔夫流用高尔夫R、锐志流用IS-F等）。
治疗：如果阁下不幸中招，刹车碟表面平整只能治标不能治本，光碟之后再驾驶一段时间，由于卡钳与刹车碟本身是倾斜的，久而久之抖动问题又会再来。治本方法是改用质量过硬的转接桥，让卡钳与刹车碟恢复轴线平行。
图：刹车碟安装平面和羊角上的卡钳安装孔是固定不变的，因此变量就发生在刹车碟、卡钳以及转接桥三者上。
图：卡钳中心线与刹车碟中心线必须重合，即便有肉眼无法察觉的微小夹角，也会引致碟盘变形。
图：大品牌有整套发售的制动套装，一般不会出现桥码不过关的情况。
图：一些经验丰富的国内加工工厂，亦能生产出品质过硬的桥码。
膨胀系数不同产生内力而变形
成因：多发于分体碟。由于分体碟多由铝合金制作制动毂（盒头、Hub），而以铸铁制作碟圈。铝合金的热膨胀系数约为铸铁的2倍，这意味着在相同温度的条件下，铸铁膨胀了1%体积而铝则要膨胀2%的体积。当然在实际情况下刹车碟圈和盒头的温度不可能完全均等，但两者必然存在膨胀差异。随着制动系统工作负荷加大而温度上升，两种不同金属受热后的膨胀差异也会随之加大。内圈（盒头）的铝合金要将外圈（制动碟圈）的铸铁撑开，而外圈又阻止内圈的外扩，两者之间就会发生相互抵抗的内力。如果这个内力过大（温度越高则内力越大），超出了金属弹性形变（即变形后可恢复）的极限，就会导致刹车碟的永久变形。
预防：为了预防这种状况，视乎刹车碟的工作负荷，刹车碟生产商会以浮动式连接来预留刹车碟的变形余量。也就是外圈与内圈并非完全锁紧，而是以弹簧垫片压紧，同时预留扁长型的螺丝孔，让外圈内圈并不同步的变形量，可以在此预留的空间内消化掉。
治疗：固定式分体碟超过一定的温度极限后，极有可能因为内外圈“斗力”而变形，解决的办法是改用浮动式的连接。
图：赛车的刹车碟全数使用全浮动的设计，因为赛车制动系统工作温度高，内外圈变形量差别比一般民用车和改装车更大。
图：Hub的细部特写，可以看到螺丝孔实际上是一道扁形槽，这样可以有充足的余量让内外圈之间因为热膨胀而发生相对位移。
卡钳制作精度不高
成因：与上述的转接桥原理相似，市场上存在一些信不过产品，在卡钳生产的过程中品控不严，导致安装螺孔与刹车碟中心线不平行，这样即便是用上了设计正确的转接桥，由于是卡钳本身的问题，亦会造成刹车碟的偏移接触，进而导致刹车抖动。但这种情况比较罕见，只要选择市场上口碑较好的品牌，不要贪图便宜就不会遇上这么奇葩的问题。预防和治疗也不写了，如果不幸遇上了如此极品不治之症，建议阁下还是遵从法律途径，找改装店维权申诉。换一套新的只是缓兵之计，寻得赔偿之后定必壮士断腕另谋它牌方为上策。
结语：一方面，制动系统抖动是一种忽视不得的安全隐患，试想想就在挽救生命前的那一脚刹车却因为抖动而失控，那将是灾难性的。但同时制动系统抖动也是可以避免的，只要在选购制动系统时多留意多比较，不要轻信所谓的便宜几百，毕竟谁也不愿意拿自己的生命开玩笑！
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