与沃尔沃XC40共享CMA架构，吉利星越算不算豪车？

在去年中保研碰撞测试中，丰田的TNGA架构算是彻底火了，而大众集团下的MQB平台也是可圈可点，虽然有个别车型在抹黑，但是整个平台是非常出色的。可是我们可以看到，不管是丰田的TNGA架构，还是大众的MQB平台，它们都在极力宣传，其优点就在于提升汽车性能的同时还是降低制造成本，由于零部件通用性高，维修起来更加便捷，对于广大消费者来说也是百利而无一害的事。

自主品牌里做的比较好的其中就有吉利汽车，目前，吉利旗下共有6个汽车品牌，分别是吉利、领克、沃尔沃、路特斯、宝腾、伦敦出租车。如此庞大的汽车集团势必要拥有自己的平台架构，因此，CMA架构便应运而生了。它是由沃尔沃主导，吉利负责参与，二者共同开发的全新架构。相比丰田的TNGA、大众的MQB，吉利推出CMA无疑是后发制人。它树立了全球三大标准的新高度——安全、可靠、品质，它的碰撞测试标准甚至高于美国IIHS和欧洲E—NCAP，另外在装配工艺、发动机和变速箱的使用寿命方面也要高于欧美规定的标准。

看得出来，全新的CMA架构绝非等闲之辈，吉利为此花费了不少精力，也投入了巨大的财力，而星越就是诞生于CMA架构下的第一款车型，定位于一台紧凑级轿跑SUV，它也是同领克01、沃尔沃XC40共线生产。抛开外观设计不谈，光是星越的产品力就足够强大了。

在动力方面，星越搭载了两套动力总成，其中低配车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成在动力以及平顺性方面都没什么问题，唯一让人顾忌的是三缸，存在的意义或许只是为了拉低售价。而中高配搭载的是2.0T+爱信8AT的组合，最大输出功率238匹马力，这样的动力总成在同级别车型中非常抢眼。另外，星越还提供了多片离合器的适时四驱系统，对于性能的提升是十分显著的。

既然定位于一台跨界轿跑SUV，必然要在操控性上取得好成绩才行，不仅看着运动，开起来也得运动。星越的底盘调校非常欧系，跟沃尔沃的风格一样，悬架对路面颠簸的过滤非常透彻，丝毫不拖泥带水，能够让人感受到高档车的水准。和自家的博越相比，能明显感觉到两款车不在一个档次，况且博越是模仿老款RAV4的底盘，这就已经差代了。有一项成绩倒是很具有说服力，星越在麋鹿测试中发挥的最高时速为73km/h，由此可见，它的操控性是毋庸置疑的。

星越的售价区间为13.58万一19.58万元，乍一看还挺贵，当然贵有贵的道理。正如前面说的那样，来自全新CMA架构下的产物，在安全、可靠、品质方面都有很高的标准。另外在配置方面，像ACC全速域自适应续航、主动刹车、车道保持辅助等安全配置一样也不少，几乎达到了豪车配备的水平。

吉利不仅拥有沃尔沃这个豪华品牌，而且还推出了高端品牌领克。即便如此，吉利似乎并不满足，从星越的产品定位来看，似乎和领克01处在同一级别。不难看出，吉利是想通过全新的CMA架构，将吉利品牌提升到一个新的高度，从而实现吉利产品的全球化战略布局。单从星越这款车型上看，其产品力的确很强，吉利集团确实有能力将品牌力给提上去。