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中国新能源的造车新势力，在2020年先是遭遇了疫情的销量折磨，又将迎来新能源补贴退坡的大局，可谓死的死伤的伤。如今能够卖得出去的也就是蔚来、小鹏、威马这几家了，不过目前这几家的产品也非常少，蔚来有ES8和ES6，小鹏有着小鹏G3而威马则是EX5。
小鹏G3上市至今也有一年半了，从2018年12月到2020年3月，小鹏G3的累计销量接近两万台，这对于一个交付能力有限的造车新势力而言，是个不错的成绩，并且相对于蔚来而言，小鹏的压力相对较小。可以说，一个轻装前行的小鹏，一个销量不错的小鹏G3，似乎这台车是一台非常成功的车。
但是，如果抛开这销量，单纯去看车的本质，小鹏G3还能那么优秀吗？
看颜值，小鹏的设计就是大众口味
如果有人说自己是大众脸，你的脑子里还反应不出来，但是谈到车的大众口味，或许你的心里就会有个大致的印象了。
对于新能源SUV而言，大众口味就是——封闭式进气格栅、运动化的外观，富有未来化的隐藏式门把手、还有那花里胡哨的大灯，最后整一个非常低调的颜色，然后，你看看小鹏G3，好像除了隐藏式门把手缺席以外，基本上都齐了。当我正想吐槽没有门把手，看了一眼价格，好吧，没事了。
什么叫大众口味？不就是大众审美，符合大众口味，就意味着大家不会觉得失望，但你指望它给你惊喜，好像除了脑袋上的那个雷达以外，貌似也没有太多了。
对了，小鹏G3居然可以治好很多处女座的强迫症，因为它的充电口是左右对称的，可以说如果你把这台车劈成两半，你基本都分不清楚哪边是左，哪边是右。
坐进驾驶舱，又是一套标准的大众审美，目光所及的都是软质材料，摸着手感不错，中控大屏科技感十足，就是有点像特斯拉。
不知道是为了省成本还是为了符合运动风格，采用了一体化座椅，从目前的整体反馈来看，大家对一体化座椅的评价一般，中看不中用占了大多数，索性的是大部分人也不会把头靠在头枕上开车，因此也就可以忽略了。
后排的出风口安排上了这点让人满意，不过地台的高度就有点迷了。这是电动车，并且全系没有四驱，这个地台留着，基本没有意义。
看智能化，小鹏G3也能及格
两块大屏幕清晰度都还可以，液晶仪表盘的逻辑设计并不紊乱，并且相比起特斯拉的深色系偏好，这套AI的色彩更明亮，符合小编的个人审美。
测试过中控屏，流畅度可以打高分，但界面设置有些举措。人工智能AI名字叫小P，这个名字不知道是谁起的，总觉得有那么点不舒服。
这台人工智能的“智力水平”在目前的众多智能车机当中体验算是中游，反应很快，但是反应出来的答案是不是对的，是一个五五开的问题，答非所问不至于，但答案不让人满意是经常的。不过，好歹不会不懂装懂，随便答一个糊弄你。
看续航，家用足够，外出旅行需要谨慎
关于纯电车的续航，其实算是一个不大不小的矛盾点，一方面大家希望标出来的数字越高越好，一方面这个数字的水分又是实打实存在的。目前，小鹏G3长续航版的续航里程标数为520公里（很有爱的数字啊）。
那么水分呢？小编的测试时间为两个小时，测试方式就是横穿整个上海市区，高架，地面，拥堵环境还有不良路面基本都体验到了，气温15度左右，晴天，开了来回开了开空调，跑了100公里，实际掉电大约在130公里左右，那么，如果在上海市内驾驶，实际驾驶距离应该在400公里上下，如果你每天上下班开车60公里左右，一周基本上不用充电了。
可以说小鹏G3的长续航版如果作为一款城市通勤车，续航能力打个80分，问题不大。不过如果你想开车去来个短途自驾游，可能你需要多考虑一下。如果单程距离在150公里以内，那么可以考虑，再远，估计就得查一下充电桩了。这里并不是说小鹏G3续航不行，小编说的是目前纯电车的通病，小鹏G3已经努力一大步了。
小鹏G3值得买？同价位对手不多，要想清楚
小鹏G3目前补贴后售价在14-20万元左右，作为一款送牌车，这个价格如果在上海，四舍五入等于不要钱，在一般的一二线城市，基本上也就是一台帝豪的价钱，性价比是肯定没问题的。
不过，目前小鹏G3并不能算是一台可以陪伴你五年，十年的车，更不能指望他能像老款桑塔纳，伊兰特那样陪你开个一百万公里。因此，如果你要买小鹏G3成为你的一台练手车或者通勤车，那么请下单，如果你想要一台开10年的车，隔壁左转谢谢。
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