零部件进口替代迎机遇

随着新的冠心病肺炎流行的有效控制，中国汽车市场已逐步改善。接受《中国证券报》采访时，汽车公司加班和产能尚未成为制约行业发展的重要因素，但需求方的消费者信心仍然不足，复苏需要时间。

分析人士指出，由于海外流行病的蔓延，海外汽车零部件供应链的风险将增加，主流汽车企业将加大对国内相关零部件企业的支持，核心汽车零部件的进口替代将迎来机遇。

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促进生产恢复

在长城汽车重庆工厂的生产线上进行焊接，喷漆和组装，有2500多名员工全力生产皮卡车，以解决积压的订单。长城汽车重庆厂公共关系部长安于河在《中国证券报》告诉记者，第一季度的生产计划受到了这一流行病的影响。自恢复生产以来，公司的产量一直在增加，目前的日产量已超过去年的最高水平。

根据中国汽车工业协会4月10日发布的数据，重点企业恢复生产，并且恢复生产的速度快于预期。根据该协会控制的23个企业集团的生产恢复和再生产的最新统计数据，整车生产基地得到了充分的改造，员工的回酬率为86％，再生产情况达到75占去年平均水平的百分比。

但是，这种流行病对许多汽车和零部件制造商产生了深远的影响。

“几乎失去了两亿份订单。”湖北省一家汽车零部件供应商的高管告诉《中国证券报》记者，该公司仍面临着在流行期间失去订单的问题。

行业领导者不能幸免。宁德时报于4月10日发布了第一季度业绩预测，预计报告期内归属于上市公司股东的净利润将同比下降20％-30％。该公司表示，在2020年第一季度，由于疫情和市场等因素，新能源汽车的装机容量急剧下降。该公司的动力电池销售收入在第一季度下降。

中国汽车工业协会预测，仅考虑国内因素，下半年汽车行业将能够恢复到去年同期水平，但仍难以弥补。第一季度和上半年的损失。

危险机器

如何在“寒冷的冬天”中生存是一些汽车产业链制造商必须直接面对的问题。从目前的情况来看，高端和差异化的产品定位以及稳定的业务策略使一些企业受到的影响相对较小。

根据湖北省防疫工作的统一要求，丹江口市东发曲轴有限公司只是在最近才恢复工作。但是公司董事长黄贵国认为，这为企业的发展带来了难得的休息。 “这个行业至少要花十年时间才能充分了解技术。技术还不够，仅低端产品可以打价格战，这从长远来看不利于企业发展。

东发曲轴主要从事发动机曲轴的制造和生产。该公司是东风汽车公司4H曲轴产品的唯一供应商。通过东风公司的大客户，公司锁定了部分订单。此外，公司还生产一些高端曲轴产品，主要是为了满足海外市场的高端定制需求。

黄贵国对《中国证券报》记者说，技术升级需要对新设备的持续投资，仅靠企业管理是很难实现人为因素的。 “传统的制造业工作很密集，愿意进入工厂的年轻人越来越少。即使您来了，也很难安定下来学习技术。我们在恢复工作之前一直在进行在线培训，许多员工黄桂国说：“纠正了态度，恢复了工作，努力工作。”

海外形势的变化带来了突破高科技壁垒的增长机会。一家国内大型私募股权基金的高管向《中国证券报》记者分析说，一些独立的核心汽车零部件供应商面临机遇。 “过去，由于高技术壁垒和规模劣势，国内核心汽车零部件供应商没有机会进行调整。这一次的供应链风险将增加主流汽车公司对国内相关公司的支持。”

《太平洋证券研究报告》显示，目前国产汽车的国产化率基本在95％以上，仍依赖进口零部件的零部件主要集中在发动机，变速箱，燃油喷射系统，发动机，发动机，发动机，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车和汽车等领域。车身稳定系统的核心芯片，如连接器等单元也有一些加工零件，这些零件需要极高的制造精度。

消费逐渐恢复

随着国家防疫形势的不断改善，汽车消费逐步恢复。

根据中国汽车流通协会发布的数据，3月份乘用车市场零售额达到104.5万辆，同比下降40.4％。与2月份相比，同比下降缩小了38个百分点，呈现出良好的底部V形。中国汽车流通协会秘书长崔冬树说，经销商的订单已基本恢复到正常水平的65％以上。但是，售后服务首先恢复，终端零售恢复缓慢，新车销售主要基于在线累计订单。

“在过去的两周中，进入商店的人数显着增加。在周六和周日到达商店的顾客数量达到了30至40批，一天可以处理10至15辆车。”客户资源显然与以前有所不同。 “大多数消费者群体才是需要的，他们中的许多人在通过直播平台进行充分沟通后直接去商店付款。目的很明确。”

从今年开始，许多地方频繁出台政策来支持汽车业的健康发展。据《中国证券报》记者不完全统计，浙江，吉林，辽宁，湖南，广州，佛山，珠海，南昌等地相继出台了促进汽车消费的政策。通过下乡汽车补贴，新能源汽车购置补贴，鼓励购买“国六”标准的新车等方式促进汽车消费。

在江西南昌的一家公共机构工作的于冬（化名）想要购买沃尔沃XC60，并且已经观看了大约一年。南昌市最近出台了一项鼓励汽车消费的激励政策。在大流行期间，在南昌市购买新车的消费者可获得每辆车1000元的补贴。

但是，于东仍然不为所动。 “与买车的总价相比，1000元的补贴不太吸引人。”于冬告诉《中国证券报》，如果他想拭目以待，也许更多的品牌将推出更多的优惠措施。

长城汽车4S店的营业员告诉《中国证券报》，现阶段仍有许多消费者在等待政策，持有货币的观望者很多。预计第二季度的汽车销量将比第一季度更加清晰。

值得注意的是，许多城市要求购买本地生产和销售的汽车才能获得当地政府的补贴。例如，宁波和长春出台的政策要求消费者在当地购买和销售新车并在当地获得许可。长沙市要求消费者在指定的经销商处购买上汽大众长沙工厂，长沙比亚迪，广汽三菱，广汽菲克，湖南猎豹等汽车制造商生产的车辆，在长沙上市后可以享受一定的补贴。

“地方政府最终鼓励汽车消费，以促进当地汽车工业的发展。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说，这种现象是可以理解的。建议地方政府在制定政策时充分考虑国家市场的流通，这可以为所有人带来利益。

徐海东说，汽车消费市场不仅依靠政策刺激，繁荣的核心还与宏观经济发展有关。消费者收入的增加，四，五线城市收入的稳定增长以及农村居民都将支持汽车工业的发展。