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任何人都可以给一辆全新的电动车塞进大量的新技术，可要与此同时还让这辆车有很自然的驾驶感受就不是一般人能做到的事了。
Taycan各方面的数据都很厉害。保时捷这款全新的电动车重量超过了两吨，却只需要3秒左右就能完成0到100公里/小时加速——如此劲爆的性能自然需要相应的制动力来约束：Turbo和Turbo S的刹车卡钳每个都有10个活塞来推动，连目前入门级的4S也有六个。开着Taycan大力刹车就像奔跑中撞上了城门。
使用方向盘上的按键选择主动式能量回收。
另外还有固定能量回收模式
和用于滑行的无回收模式。
但有减速作用的不止是刹车盘和刹车片。Taycan还有能量回收制动：电动机会反向运转变身为发电机，在减速的同时为电池充电。这些硬件和相关的软件都不算很新奇的东西，但它们带来的反馈感受的自然程度令人赞叹。
Taycan提供了三种制动能量回收模式，可以通过方向盘的一个按键进行选择。有一种很像常规的发动机制动，一种是彻底关闭这种功能，还有一种也就是我们这次要测试的内容，基于摄像头的主动模式。
Taycan有一点与其他电动车或混动车不同：松开“油门”时它优先考虑的不是回收能量而是滑行。保时捷说这种方案效率更高，而且感觉比那些动力单元中包括了电动机的车型突然的速度损失要自然得多——如果你驾驶过日产聆风（或者东风启辰晨风）就能明白这番话的含义，每次右脚离开加速踏板时就像往车外扔出了铁锚。Taycan的主动式系统在平稳驾驶时有点像发动机制动，不过在探测到前方有缓慢车流时会加大制动力。它有点像主动巡航控制，不过动作更细腻，而且一旦开启不会因为制动或加速踏板上的动作自动关闭。
在这种表现中有一位重要功臣，它就是标配的保时捷表面镀层制动系统。刹车盘表面带碳化钨涂层，这种材料硬度仅次于金刚石，抗摩擦，耐腐蚀。保时捷估计Taycan日常行驶中的制动有90%可以靠能量回收系统来完成，如果换成常规的铸铁刹车盘，就有生锈积垢的危险。保养手册上说刹车片每六年需要认真检查一次——但不一定要更换——足以说明它们的抗磨损性能。
Taycan的主动式能量回收模式会在驾驶者松开加速踏板后
会根据前置摄像头读取的信息自行决定减速程度。
让使用了如此特异的技术、性能如此强悍的制动系统在减速过程中成为配角，只有在能量回收系统有着极为优秀的表现的情况下才有可能实现。Taycan制动时的反向加速度最大可达3.8米/秒²，回收的能量可达265千瓦。数值很大，但与多数能量回收系统不同的是你在松开加速踏板时感觉不到它的存在，只有在踩下刹车踏板时远胜往常的制动力，可即便这样也很难区分到底是哪种系统在发挥作用。
Taycan的主动式能量回收模式
会在驾驶者松开加速踏板后会根据前置摄像头读取的信息
自行决定减速程度。
在现场好使吗？
好使。制动效果和脚感都非常棒，系统可以自动调节所需的能量回收水平，因此无需像驾驶大多数电动车那样进行手动调节，在缓慢的车流中也无需像跳踢踏舞那样频繁地踩下和松开加速踏板来弥补能量回收制动系统过于热心的操作。效果顺畅自然，带来了平和舒缓的驾驶体验。当然，如果你喜欢把脚放在加速踏板上，又不介意同车的乘客脖子会酸痛，那就是另一回事了。
文/Adam Binnie
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