越野试驾全新发现运动版，体验透视功能的“黑科技”

路虎发现运动版是路虎发现家族的第二名成员，首发于2014年，也是全新发现设计语言量产的首款车型，作为路虎神行者的替代者，自2015年起以“发现神行”之名引入国产。日前，全新路虎发现运动版携五大升级，再度更名焕新而来。虽以运动之名，让人意外的，是全面提升的越野配置和性能。

豪华致用的小发现

于2014年诞生的发现运动版虽然与路虎的首款紧凑SUV神行者并非换代关系，但作为替代者，依旧延续了SUV功能性和多元生活方式的侧重，尤其同级鲜有的5+2座椅布局，开创了中型豪华SUV采用7座布局的先河，很早就开始引领中产家庭的多元用车体验。

但现款发现神行在近年来也因品控和同级豪华性的不足，口碑下跌。此番中期改款，发现神行以全新设计、全新动力、全新PTA、全新动力以及全新科技五大升级再度重生，而更名发现运动版，也听起来更像是在发现基础上运动版车型，从车名上就讨巧地提升了车型的豪华级别，毕竟在传统观念中，消费者更熟悉的是大尺寸的豪华硬汉发现，而不是家族化的发现车系。

有别于揽胜和揽胜运动版之间亲兄弟关系，发现运动版和发现更像是家族的远亲，后者诞生于路虎PLA高端轻量化纵置发动机平台，同平台还包括揽胜和揽胜运动版。而发现运动版则同路虎揽胜极光一样，出自全新PTA 豪华横置发动机平台。得益于全新的平台优势，全新路虎发现运动版在整车工艺、智能化程度、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有大幅提升。

外观设计方面，全新路虎发现运动版的升级主要体现在前包围、大灯组和两侧进气口等细节方面，更加贴近发现的设计语言，远远看去就像是缩小版的发现。毫无疑问，这种视觉的相似，在感官上有着豪华感的明显提升。

相比于外观的在细节的提升，内饰的变化就可以用翻天覆地来形容，科技感的提升主要来自四块屏幕：可投影导航功能的HUD抬头显示、12.3英寸虚拟驾驶舱的仪表、10.1英寸多媒体显示屏、以及有着超过50°视野的流媒体后视镜。

握感和科技感极佳，带触控功能的真皮包裹方向盘也与豪华车型揽胜和发现如出一辙。除了黑色钢琴烤漆的大面积中控台，触手可及之处均为及上档次的软皮包裹，再加上黑白撞色搭配的内饰风格，整体豪华感十足，完全摆脱了此前发现神行的廉价感。

虽然以“运动”之名，但发现运动版在日常公路驾驶中并没有明显的运动化调校，转向操控、底盘韧性以及发动机的动力曲线都表现的十分均衡，性格不显。动力搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，以及48V轻混系统，充分满足豪华车主多元化的使用需求。高功率版车型拥有365N·m的最大扭矩，激烈驾驶时动力储备丰厚；传动方面来自ZF的9挡自动变速器，结合轻混技术，从起步到高速行驶，动力输出平顺流畅的同时，也提升整套动力系统的燃油经济性。

公路驾驶辅助方面，全新路虎发现运动版拥有先进的ADAS L2级别智能驾驶辅助系统，该系统囊括了ACC自适应巡航、高速智能紧急制动系统在内的众多驾驶辅助科技。时下，全面智能的驾驶辅助系统已经成为豪华SUV的基础待遇。

在豪华基础上，发现运动版在空间的利用上也延续以往，第二排座椅可4:2:4放倒，第三排座椅可以单独放倒，用户可以在两座至七座间随心切换，自由搭配。其中，7座版车型在后两排座椅全部放倒的情况下，可得到一个纵深1887mm、容积达1451升的规整空间。当然，由于2741mm的轴距限制，第三排座椅的腿部空间有限，仅适合满足短途出行的不时之需。

智勇双全的全地形表现

虽然名为发现运动版，但体验过后，个人认为其越野属性要明显多于运动性。除了同级优异的通过性参数，主要表现在三个方面：第二代智能全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制系统、以及以“透视”技术为亮点的丰富越野驾驶信息辅助。

全新路虎发现运动版车身离地间隙212mm，接近角24°、离去角30°、纵向通过角21°，远远领先同级车型水准。

第二代智能全地形反馈适应系统提供7种地形和驾驶模式，为豪华SUV车主来带越野管家似的一键服务，包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。其中自动模式为新增，此模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、及扭矩输出与分配。

ATPC全地形进程控制系统类似丰田在越野领域强大的蠕行功能，即低速巡航，在上下陡坡等极具挑战的环境下，最低可以将巡航车速调至1.8km/h，无需控制油门及刹车，只需全力关注前方路况，系统会自动调整相匹配的动力输出，在第二代智能全地形反馈适应系统的协作下，实现傻瓜式越野。

丰富的越野辅助信息包括车辆俯仰/侧倾角的实时监测、涉水感应系统以及路虎全球首创的“透视”技术，驾驶员可通过车辆前方及两侧的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底实景视图，全面解决越野驾驶时的死角。而600mm的最高涉水深度也是同级唯一，在涉水时将实时水深和最大涉水深度直观显示在触摸屏中，帮助驾驶者在安全的前提下享受涉水乐趣。

越野试驾场地包括V型沟、驼峰、侧倾坡、双边桥、交叉轴等，大部分地形对于有一定离地间隙的四驱SUV来说难度不高，但交叉轴地形落差大，对车辆接近角、通过角以及四驱水平是很大考验。除了前后扭矩分配，轮间限滑能力是影响通过性的重要指标。虽然发现运动版的轮间限滑靠电子制动来完成，但反应极其灵敏，对于打滑车轮的锁止十分积极，响应迅速，即使在交叉轴状态下收油略作停顿，后续动力的衔接也极为流畅，两次连续交叉轴考验轻松通过。

总结：当豪华性长足进步，相比于同级对手，发现运动版全面的实用性和全地形能力成为明显优势，虽然它并非纯正越野车，但在智能的四驱管理和完备的越野“黑科技”辅助下，实际表现已经远超我们对于一般SUV的期待。

易车号作者提供