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来源/《SERVICE》技师来稿
车主反映最近车辆在行驶当中总是无故熄火。
1、首先连接诊断电脑读取发动机控制单元，想看看有没有与熄火相关的故障码，结果是没有故障码，让我很是意外。
然后又对所有控制单元扫描了一遍，就发现了几个不相关的控制单元里报的有一些偶发性故障。
2、清除掉所有控制单元的故障码，上路试车。
跑了有十多分钟一直都很正常，再跑忽然间就感觉加油有点反应迟钝的感觉。又过了几分钟有时加油干脆就没反应了，接着就熄火了。启动着车也能顺利的启动，可是走着走着又在加油没反应中熄火了。
3、通过来回来去的试车，发现这个故障只有在热车的时候才会出现。
而且在加油门没反应快要熄火的时候猛加一脚油门把转速拉上去就没事了，但是过不了一会儿就又不行了。跑高速却一切正常，最让人头疼的是从始至终，故障灯一直都没亮过，用电脑读取故障码也是一切正常。
4、由于不报故障码，只好先通过故障发生的规律来分析故障点，直觉和经验告诉我们，有可能是汽油泵有问题。
于是接上油压表试车，准备在出故障的同时观察油压是否有异常。转了两圈回来，中间也熄了几次火，油压一直正常。
5、油压正常，那还会是哪的问题？因为之前遇到过一辆凯越同样的故障，并且也不报故障码，最后更换曲轴位置传感器解决的问题。
所以怀疑这辆车是不是也是曲轴位置传感器坏了，于是调了一个传感器装上试车，故障依旧。
6、带着电脑上路试车，准备捕捉出故障时的数据流，打算通过分析数据流来寻找线索。
但是发现出故障时大部分的数据流都不正常。故障原因变得越来越扑朔迷离起来，脑袋里也是一片混乱，毫无头绪。
咨询4S店同行，说是凯越这类故障遇到过，一般换掉进气和排气凸轮轴调节电磁阀就好了，抱着试试看的心态，联系了两个电磁阀试车，结果再次以失败告终。
7、重新调整状态和思路。凉车正常，热车出故障。
于是静下心来在热车怠速状态下仔细逐个分析数据流，观察数据流的过程中忽然感觉怠速发动机有点抖动，而且是一阵一阵的，抖一阵就又好了，说不上来什么时候就又开始抖了。
抖动和熄火应该是同一个原因引起的，先不管抖动。通过认真分析数据流发现燃油调整数据处于过浓的一个状态，再看前氧传感器的数据，也是处于混合器偏浓的状态，最高的时候能达到800多毫伏，当时脑子里的第一反应是：混合气过浓把火花塞淹死了？也没见排气管冒黑烟呀？
再看后氧传感器数据，后氧传感器的信号却处于混合气过稀的一个状态。如下图：
8、这就有点奇怪了，前氧传感器信号偏浓，后氧传感器的信号却已经稀到了临界点。
说明其中一个氧传感器是有问题的，可是观察它们信号变化的频率却都很正常，每秒钟都能变化个两三次左右。结合燃油调整数据来分析，应该是前氧传感器有问题，决定拔掉前氧传感器插头再试，当时拔掉插头还没什么反应，过了两三秒钟之后怠速慢慢变得平稳许多，而且抖动现象也消失了，上路试车也不熄火了。
更换一个新的前氧传感器试车，故障消失。再观察燃油调整数据，也恢复正常，并且前后两个氧传感器的数据相差也不是很大了。如下图：
引起车辆熄火故障的原因多种多样，不过因为氧传感器造成车辆熄火的故障确着实少见，同时由于发动机不报故障，氧传感器变化频率正常，从而给排查故障的工作增加了难度。
而此车的故障现象就是因为当发动机处于闭环状态时前氧传感器反馈的错误信号致使混合器过稀造成的。同时也警示我们认真学习和分析数据流在工作当中的重要性。
专家点评：
该案例故障比较有代表性，比较考验技师的逻辑分析能力和理论基础。
氧传感器错误信号造成混合比不正确引起车辆熄火的案例在不同车系里也有过发生，遇到没有故障码的故障车辆，最直接有效的方法就是仔细分析数据流，包括工况状态，条件具备时可以和其他正常车辆做比对，长短期修正是判断发动机工况一个非常有效的技术参数，在没有确定故障范围和故障产生机理前更换零部件一定要慎重，经验可以作为参考不能作为标准，要把整个车辆不同系统的工作原理和流程融会贯通。
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