交强险便宜还6年免检超实用的6座车为啥火不起来

作者：汽车B计划
2020-04-15 02:11
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在目前千人拥有率不足200辆的汽车保有量基础下，汽车就一定是为全家人服务的，因此人多的家庭一定要座位比较多的车型，比如说7座车，我们熟知的汉兰达、锐界往往都是主销7座版本，一台车满足全家人多场景用车需求，是车主的愿景。5座不够用，那么就要更多地座位来满足载人需求。

随着2015年国家全面开放二胎，国内掀起了一股7座车风潮，先不说7座车到底卖的怎么样，至少一大批蜂拥而至的车企算是把这个市场好好填充了一番。

可是随后就有消费者指出7座车的问题，首先采用2+3+2座椅布局的车型进出第三排必须得收起第二排座椅，然后才能从座椅与门框之间的一条缝隙钻进去第三排，这样的出入第三排方式类似于两门四座跑车，并不受人喜欢，而采用2+2+3座椅布局的车型则要直面第三排座椅横向宽度不够的问题，当然，市面上大部分7座车型还是采用空间更加便利的2+3+2座椅布局。

2+3+2的七座车型上下车并不方便

更让人纠结的是，对于本身尺寸不够庞大的车型来说，做成7座车的话第三排空间不能够得到保障，因此它们的第三排也被人称作应急座椅，空间不够也限制了消费者选择7座的热情。

即便是7座的汉兰达，第三排乘坐空间也只能算一般

而且在国内5座车和7座车在车辆年检和交强险方面也有所差异，5座车型可以享受新车6年免检政策，而7座则不能享受，5座车型的交强险为950元/年，而7座车则为1100元/年，购买保险时的座位险也更贵，因此消费者也会考虑政策方面的差异来购车。

一来七座车市场已经填充得比较好了，而六座市场还有较大空缺，为什么不造六座车呢？于是就有一批率先吃螃蟹的车企开始造六座车型。

六座车型一造出来，2+2+2的座椅布局满足了每个乘员的舒适乘坐需要，而且由于中排采用独立座位设计，因此第三排乘客上下车便利性的问题也得到了解决，对于尺寸受限的经济型车型来说，六座确实最能保证乘员舒适性。

由于采用独立座椅，六座车型中排舒适性非常好

而且六座车可以享受和五座车型相同的六年免检政策，交强险也和五座车型一样为950元，没了政策差异和第三排上下车便利性问题，按理说六座车应该比七座车更加更好卖才对，然而事实却并非如此。

2019年，现代全新胜达全年销量为15561辆，这一辆20万起标配2.0T发动机和8AT变速箱的中型SUV，最终还是没像自家的ix35一样成为市场宠儿继承第三代胜达的辉煌，或许就和其全系仅提供6座车型有关。

早期上市时仅提供六座车型的别克GL6后期也推出了5座版车型，同样的还有凯迪拉克XT6，上市时仅有六座车型可选的XT6在上市2个月后也立马推出了7座车型，就现在来看，似乎并没有一款六座车真正成为爆款的。

六座车之所以没出爆款，车型数量本身不多是一个原因，但是更大的原因则是六座车不太适合用户多场景使用的需求，换句话说，它既没有七座车能拉人，还没有五座车便利，储物空间也卡在两者中间，很尴尬。

当我们把用车人数定义为5/6/7人时，5座车仅能满足5座需求，除非你不怕超载；而六座车可以满足5/6座需求，七座车可以满足5/6/7人的用车需求，单从载人的角度来说，七座车＞六座车＞五座车。

打开第三排是七座车，放倒第三排是五座车

而在这三种情况下考虑出行便利性时，平时最常见的5人出行时，六座车就会出现问题。由于六座车基本上全部是2+2+2的座椅布局（在汽车历史长河中也出现过3+3布局的六座车）。

而对于2+2+2布局的六座车来说，要满足5人载人需求也需要用上第三排座椅，对行李箱空间有所牺牲，而对于5座车和采用2+3+2布局的车型来说，载5人之后行李箱空间则碾压6座车，这就是六座车尴尬的地方，只要乘员超过4人就得使用第三排，使用第三排就得牺牲行李箱空间，六座车给人的感觉更像是只能载人而不能兼顾行李需求。

同为五座状态，六座版的尾厢小一半

简单来说，不放倒第三排没法装行李，放倒第三排只能坐四个人。

如果想获得五座车大小的尾厢，只能当四座车用

而买七座车的人往往是图个应急，尤其是7座SUV车型；需要载人的时候打开第三排变成6/7座车，平时放倒第三排之后就是一台普通的五座车，增加了使用的丰富性还不会影响日常实用性，六座的尴尬则正是在这里，平时要么当四座车用，要么就牺牲一部分行李箱空间，无解。

显然，六座车型不够7座车型实用，虽然有着免检优惠和上下车便利性优势，但是对于多数人来说，六座车的使用场景单一是最大的问题，因此如今单纯只卖六座版的车型也比较少了，更多的是5/6/7座都提供选择的车型，六座，其实是不适合多数人的，更多还是适合有特定需求的人，比如说用来商务接待，或者说家里就是六个人且经常一起出行，总得来说，六座车的需求还是比较少。