马自达3中保研成绩，车顶强度同级最优，维修成本较高

近日，中保研C-IASI正式公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，从报告来看，马自达3昂克赛拉测试车型为2020款 1.5L MT质美版，也就是车系最低配车型，其在核心车内乘员安全指数方面获得G（优秀）评级，同时车外行人安全、车辆辅助安全也均斩获G（优秀）评级，只在耐撞性与维修经济性指数中拿到（P）差评级。此前，马自达3昂克赛拉在美国IIHS碰撞测试中获得了最高评级的TOP Safety Pick+的称号，而这次中保研多项测试获得最高分G证明了马自达的“一视同仁”。

长安马自达3昂克赛拉 2020款1.5L质美版厂家指导价11.59万元，符合大部分购车消费者10万左右的心里价位，其配有驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、驾驶员膝部气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，被动安全配置较为齐全。AEB主动安全配置不是全系标配，仅最顶配车型才有，但这不影响整体分数。

具体测试项来看，在64公里时速正面25%偏置碰撞中，马自达3的A柱没有发生形变，纵梁很好地吸收掉了碰撞壁的冲击力，正面气囊、侧气帘以及膝部安全气囊非常有效地保护了驾驶员的安全。据了解，全新马自达3使用了最高1800MPa的超高强度钢材，而980MPa以上的高强度钢材占比达到了30%，结合针对25%优化的设计，能够有如此优秀表现就毫不意外了。

在侧面碰撞中，马自达3前后车门出现较大溃缩，但侧面的安全气帘迅速打开了，前后排侧气帘在碰撞测试中的表现也非常稳定，有效保护了前后排乘员的头部，同时B柱与驾驶员座椅中线的距离还有512.5px（最低标准312.5px），相比其它日系紧凑型车思域（200px、B柱断裂）、卡罗拉（412.5px）以及雷凌（437.5px），马自达3的的中线距离更加优秀。另外，在美国IIHS测试中，2019款马自达3的 B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为487.5px。不如国产版本。在细分小项中，驾驶员假人骨盆和腿部评价为A（良好），主要考虑碰撞时车门饰板与假人腿部接触，造成假人受伤。

马自达3车顶峰值载荷80473牛，载荷质量比达到了6.34，成绩相当优异，取得G（优秀）评级。单从数值来看，马自达3的车顶峰值载荷也刷新了目前中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，而在美国IIHS测试中，2019款马自达3车顶静压载荷质量比为6.02，同样小于国产版本。

车外行人安全指数方面，其头型试验得分为18.114分，腿型试验得分为6.000分，总得分为24.114分（得分率80%），最终获得最高等级的G（优秀）评价。这说明马自达3不仅对车舱内的人员有很好的保护，而且对行人也起到不错的保护。

在剩余的座椅/头枕、FCW/AEB测试中，马自达3都是全优过关，属于主流合资品牌的稳定发挥。

在耐撞性及维修经济性指数方面，马自达3的15km/h的正面碰撞得分为9.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），按照测试车型11.59万的指导价格来计算，修车价格接近1.5万元，看来马自达的LED大灯不便宜；此外，马自达3的车尾耐撞性仅得3分，车尾维修经济性仅获得4分，都是偏低得分，按照中保研测算规则其维修费用也接近6400元。对于一款以家用为主的轿车来讲，在维修费用上还有一定的提升空间。

结语：日系车给国内消费者的印象一直都是皮薄不耐撞，但通过近两年的中保研碰撞试验中我们看到了主流日系车都取得了不错的成绩，丰田雷凌/卡罗拉如此，长安马自达3亦如此，反观德系某些车型的表现却让人大跌眼镜，马自达3在中保研的测试成绩不仅展现了车型本身的实力，同样也是马自达品牌整体品质的一个反馈。目前马自达在国内混的并不好，相信通过这次碰撞试验消除一些消费者的购车疑虑，所以其未来销量将会有所提升。