新宝骏RS-5 PHEV曝光，换装1.2T引擎

一直以来，受制于电池成本问题，加上多出来的一整套高压电电控和电驱系统，PHEV的车型成本是显著高于传统燃油车型的，即使是在加上政策补贴，也就是国补+地补之后，PHEV的终端售价都还是高出不少。

可以对比一下，像是比亚迪唐DM的双擎版本，最低22.99万带主动安全，但是差不多配置的燃油版本却仅需15.99万，两者差价是7万元。

当然，更多的PHEV车主考虑的还是落地成本和使用成本问题，毕竟PHEV车型除了有指标之外，还能享受不限行、免购置税和车船使用税的多重优惠，再加上有充电条件下特别低的油耗水准，长时间的成本还是很划算的。

还是以上文的唐对比，15.99万的燃油车型全款购车带保险落地的成本是18.29万元，而22.99万的PHEV车型全款购车带保险落地就仅需23.51万元，两者落地的成本差额就缩小到了5.22万元，较报价的差额7万元明显缩小。如果再考虑后继的用车能耗成本，PHEV更是能持平燃油车型。

那么，如果考虑到了这些之后，有没有PHEV车型能在落地时就无限接近燃油版成本的车呢？

新宝骏品牌日前就曝光了这么一款车型，基于RS-5燃油版打造的PHEV，不过不同于其他PHEV车型是在原有动力基础上加电的做法，RS-5 PHEV还更换了燃油动力部分，这也使得其动力总成成本可能会进一步降低，进而获得更具竞争优势的PHEV车型成本，甚至未来如果在定价策略上攻击性略强，试图以量带价的话，完全有可能冲击燃油车预算区间的用户群体。

笔者这么说的原因，其实就是RS-5 PHEV换装了全新的1.2T涡轮增压引擎，最大131马力，虽然较此前燃油版的147马力1.5T引擎在排量和最大功率上都有所下滑，但是无论是成本还是后继的油耗，这台1.2T无疑都更具优势；同时，相比其它PHEV车型大走性能路线导致成本高企，新宝骏RS-5的电机部分也是走的经济路线，双电机驱动，前54马力后122马力，算PHEV中的弟弟级电机，虽打不过竞品们动辄两三百匹惊人的电机功率，但是这种小电机的配置在成本和能耗方面都优势明显。

况且，131马力发动机+176马力电动机，合计307匹的动力，放在紧凑级SUV身上，也绝对富余了。

参考目前RS-5 9.98-12.78万元的燃油版自动挡终端售价，笔者大胆猜测，未来很可能会出现13-16万左右的RS-5 PHEV终端价格，而考虑落地成本，真的就是“白菜价”PHEV。