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没想到啊没想到，实在是没想到，虽然极车君一直有在关注这部车，而且厂方的朋友私下里也一直说，全新探险者最快也得2020年底才能实现国产。
结果，乱套了，全乱套了……
老罗开启了自己人生中第一次直播带货，长安福特也为了计划在6月上市的全新国产探险者，而开启了自己的第一次“直播带货”，尽管还不是现货。
为什么福特和长安福特如此着急地把全新探险者的国产上市日期大幅提前，要知道同样极有份量的锐际4个多月前才刚上市？除了这场不期而至的疫情影响之外，相信最关键的，还是福特和它的合资伙伴感受到了2020的中国汽车市场所蕴藏的危与机。
说“危”，当然是因为今年极有可能在销售总量上继续萎靡。而“机”，则在于首先是疫情过后市场极可能有一波回春高潮，很多家庭会发现有台车，尤其是有台大车，在面对某些突如其来的不可测事件时，无论在生理还是在心理上都更有保障；第二点则是今年还应该是国内大七座SUV市场中的“扛把子”，广丰汉兰达的产品换代切换年，有可能出现一个市场上的空窗期，如果把握的足够好，这显然是个不粗的“小机会”，尽管从产品对标的角度，严格来说的话探险者是比汉兰达更大一级的车型。
关于这台探险者的来历，极车君就不和大家细聊了，毕竟这台大型SUV真正跟我们接触是从它的第五代车型开始的，广州的公路上经常能看见。
福特探险者真正跟我们国内的消费者发生联系的，是上图这台第五代，应该都见过吧！
至于官方所说的车系30多年的历史，以及“30年全球销售800万辆，是真正的美国‘国民SUV’”，对我们普通消费者来说，意义不是特别的大。有兴趣的朋友可以认真看看下面这张图就好了。
1991-2020年，历经30年六代车型的福特探险者Explorer
（上图自上而下从左至右依次为第一至第六代车型）
直接划重点：
一、即将于6月份国产上市的全新福特探险者，是目前为止外资合资车企中第一个引入国产的采用前置后驱结构布局的大型SUV车型。新车采用了福特最新的大型车专用CD6纵置后驱（或四驱）平台，更关键的是它还帮助新探险者Explorer实现了50:50的前后轴静态配重比，要知道这可是一台美国人眼中的标准大型SUV啊，居然搞出个跟宝马3系一样的卖点！从工程规格的角度来说，全新探险者Explorer是目前国内所有外资合资车企中技术运用最有诚意的一款车型。
国产版探险者的内饰也做了针对中国市场需求特点的二次开发，与北美版明显不同。
二、福特汽车终于开始真正正视和重视中国汽车市场了。为什么这么说？极车君作为长安福特的车主，多年来听到太多车主吐槽的声音了，比如说了十几年的内饰糙，福特一轮一轮车型的引入，硬是没有搭理。究其原因，理性的角度来看，福特中国和长安福特至少缺失了一套根植于中国市场需求的研发体系，就好像上汽通用的背后有泛亚技术中心，可以把通用引入的车型做最大程度贴合中国本土消费喜好的二次开发，甚至全新车型的单独立项。
那全新探险者的出现就能改掉福特这么多年的“陋习”？没看到实车，还不好下定论，但是从目前官方披露的新车信息来看，我们可以清楚地发现中国版探险者在外观造型（主要是前脸格栅部分）和内饰设计上，与北美版（已经在当地上市销售）的明显不同。从这一点来看，至少说明长安福特这次终于可以生产“中国定制版”的新车了，按官方的说法就是“更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度……融入中国审美元素的全新设计，贯穿了30年六代产品的探险者DNA”。
内饰布局上，国产探险者（上图）的设计明显与北美销售的全新探险者（下图）不同，全系标配12.8英寸高清中控大屏。
三、有了物理上足够大的车身尺寸，全新探险者Explorer的车内空间肯定是比汉兰达、途昂、锐界大的，布局上应该也跟北美市场销售的一样，包括有七座和六座版。除此之外，最最重要的就是新车的动力配置，2.3T+10AT应该是入门版就提供的基本动力，是不是已经有人开心地琢磨怎么刷电脑，把它调到跟Mustang野马的2.3T一样的马力水准？
按长安福特官方给到的信息，新探险者Explorer采用的1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱。
别说没提醒你2020打算买台大七座SUV的请一定等到6月再说
北美市场已经发布的400hp马力ExplorerST，没准也会像锐界ST一样，还真有可能拿来国产发售。
从左至右依次为第一至第六代探险者Explorer
别急，虽然官方还没说，但是极车君直觉以为，普通版上市之后要不了多久，目前在售的国产锐界ST上那台2.7TV6加身是起码的，或者已经在北美发布的400hp的探险者ExplorerST也不是不可以的！
易车号作者提供
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