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冠道英文名称是AVANCIER，AVANCIER源于法语，意为前进、领先。全系有1.5T和2.0T两种动力，售价22.00-33.28万元，这个价位区间的竞争很激烈，可以选择像汉兰达、锐界、途昂这样的七座车型，同时宝马X1、奥迪Q3这样的紧凑型豪华SUV也能够得上。
4年前的2016年上市，至今已经有25万的销量，2019年的销量是71,552辆，超过了凯迪拉克XT5（62,575辆）、奥迪Q3（62,561辆）、沃尔沃XC60（60,132辆），提供七座车型的竞品如锐界（32,815辆）和柯迪亚克（40,067辆）都不及冠道。
同样是五座车型，仅仅是因为第二排空间巨大就能获得巨大的市场成功吗？带着这样的疑问，笔者试驾了新款冠道，冠道传递的价值要比看到的更丰富。2018年，笔者的大学老师咨询过冠道这款车，值不值得买，忆往昔，由此也就有了题目中的人群设想，冠道属于高知群体。
按照广汽本田官方的目标人群：
“他们具有自己的独特品味，用独有标准选择自己认为最适合的产品，会购买更高质量的产品，为自己及家人带来更好的体验。”
“新时代的成功人士，他们不盲目模仿，不拘泥于固有观念，有远见，充满个人魅力。是有着’I am Who I am’（我就是我）信念的人们。”
“有实力、有创造力、有远见的都市精英人群，他们注重生活品质，乐于探索未知的新体验。”
新款冠道试驾之后，不得不说，之前很多车型的目标人群都比较虚无缥缈、一概而论，换一个车型也符合，但冠道官方给出的人群定位非常精准。
首先是新款冠道继承了之前第二排的大空间，冠道的第二排腿部空间堪比豪华C级轿车，身体的舒展度可能还更好，只不过因为SUV和定位的缘故，后排靠背无法调节。
在很多SUV的后排会让人感觉很压抑，因为全景天窗的开口止于第二排头顶，但冠道不会，第二排视野通透、腿部空间舒展自由，顶配版本后排还有电动遮阳帘，中央扶手放平，让你有老板的感觉，从一定程度上讲，如果你是老板，选择冠道的后排而不选择轿车的后排，头部空间更大、身体活动范围也大，更自由自在。
我所接触到的大学教授，相比于普通人，除了在自己专业上的精益求精，对外在评价有更多的抵抗力，对随波逐流有更多自己的坚定，他们在专业上有自己信奉的价值，在生活上也有自己的轨迹，更重要的是大学教授都有很浓的探索欲望。
同样的价位，冠道的第二排不仅空间大，车门也可以90°开启，上下车方便。与其他车型相比，副驾驶的位置要比第二排尊贵，冠道不然，如果试过，就会发现，第二排远比前排更享受，冠道可以用20-30万的价格提供给你接近50-60万奔驰E级后排的体验感，这难道不是最适合自己、体验感更好的产品吗？
介绍完乘坐者，再接着说驾驶者。新款冠道依然是1.5T和2.0T两种动力，尾标分别是240和370，此次试驾的是全系顶配版本，370TURBO的车型。
针对驾驶，增加了很多功能，修改了很多细节，比如COMFORT模式下针对AP开度分配最佳扭矩，提供更好的起步与再加速性性能，SPORT模式下通过P/T系的设定变更、ADS可调式避震系统和EPS电子助力转向系统以及ASC的适用，实现更好的加速性能与轻快的操纵感。
2.0T匹配的9AT变速箱，6500rpm可以达到 200 kW的最大功率，2250~4500rpm可以输出370N·m的最大扭矩。整体驾驶感觉新款冠道还是像船，并没有美系那种强烈晃晃悠悠的感觉，在急转弯时侧向支撑显得偏软。
整体而言非常舒适ADS全时自适应减震系统对颠簸路面的过滤很有效。按照官方说法采用了4轮电子控制悬架，通过预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高行驶稳定性。
对于驾驶而言，冠道不那么激进，和德系比会显得很中庸、柔和，特别是加速的时候，在舒适模式下变速箱反应会显得稍慢，换挡并不积极，往往是快到3000rpm才换挡。如前文所言大学教授的设定，那冠道的调教就非常适宜了，对于乘坐者而言不会突兀，虽然是直喷涡轮增压，但有自吸的柔顺和自然，对驾驶者而言，心平气和像太极拳的浑厚自然，动力源源不断，后劲很足，不偏激不唐突。
最后谈一下新款冠道在升级方面的表现，非常符合品质、舒适、自在这几个和大学教授身份很贴合的点，特别是在细节的升级上，点非常小，但很重要：
新款冠道内饰使用了更多金属元素，质感更好，另外内饰软包的材料升级，豪华感也有了提升。座椅人体接触部位面料采用高级头层牛皮，耐用、防污、自然舒适。座椅侧边、背部、门板、扶手使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的50%，更轻量化；不含任何人体有害成分，CO2减少65%，更节能环保。
Honda SENSING和Honda CONNECT也进一步升级，就安全超高而言，车道保持、车道偏移抑制、主动巡航都有配备，最让笔者惊喜的是非常好上手，操作和设计很符合思维习惯，使用起来很方便，在拥堵路况确实省力。
针对噪音问题，新款冠道搭载了ANC主动降噪系统；针对便捷性，增加了脚踢式电动后尾门；针对手机普遍有了无线充电功能，增加手机无线充电；针对越来越被关注的健康问题，增加等离子空气净化系统。
另外新款冠道还全系搭载直行驾驶辅助系统：在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿，通过EPS补偿减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担，减少驾驶疲劳感，提升驾驶的舒适性。全系搭载陡坡缓降控制系统：通过对VSA添加控制软件，车辆在长下坡或陡坡时自动将车速控制在一定范围，缓和驾驶员急斜面下坡时的恐惧感。这些都是非常细微的细节，真的是注重细节、在意生活品质、有探索欲望的人群才能读懂。
写在最后
新款冠道看得见的升级还有很多，比如双色车身、威尼斯蓝、双边四出排气、前后LED流水转向车灯等等，显得更加精致和有运动豪华感。不太容易看见的变化更多，比如内饰座椅材质、中控智能系统的升级、智能辅助驾驶模式的细微精进、底盘悬架的调节，这些变化都是在品质的基础上再优化。
为什么是大学教授这个群体？因为职业关系，更有探索的欲望、对于细微的变化更敏感、相对来说生活节奏慢，对于生活的品质和细节更在意，冠道恰恰满足了这些苛刻的条件，无敌的后排空间、细腻的驾驶感、底盘舒适柔顺、非常高的保值率。
文/崔建伟
易车号作者提供
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