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【有车以后 有车试驾】林肯最近的新车都用了拟物的命名方式,飞行家Aviator的出现,不仅与航海家Nautilus和大陆Continental一起组成了横跨“海陆空”的全能型阵营,而且容易让人与一些人文意境联系在一起,也流露出不同寻常的豪华气质。
试驾车信息
静态评测
外观
很难得,像短前悬和长后悬这样的元素出现在了
飞行家PHEV(参数|图片)上,这让它的外形成为了这些年来最优雅的SUV之一,而且它的尺寸相比于同级别的宝马
X5(参数|图片)、
奔驰GLE(参数|图片)和奥迪
Q7(参数|图片)这些欧洲对手要更有优势,气场十足。
飞行家PHEV的车身尺寸达到5080*2022*1756mm(长宽高),特别是超过5米的车长和2米以上的车宽,让它在气势上就领先了不少竞争对手,但也是因为这个原因,让它注定只适合少数家里有大车库的富豪们。
我们拿出了祖传的漆膜仪,测得飞行家PHEV的车漆平均厚度为120.9μm,最大差值为70.6μm,击败60%的同级车型。可以看出,飞行家PHEV的漆面整体平均厚度表现还不错,但是差值较大,喷涂工艺还需提高。
对于钣金做工的考量,我们用间隙塞尺测得飞行家(参数|图片)的车身平均间隙为4.96mm,最大差值为5.00mm,击败了16%的同级车型。
以豪华品牌的标准来说,飞行家PHEV的车身做工的表现并不算好,车身间隙不够均匀,做工比较粗糙。延续了传统美系车“不拘小节”的做派,还有很大的提升空间。
内饰
进入车内,首先你会被林肯特有的美式豪华氛围所吸引,目之所及处都是真皮和桑托斯实木饰板的装潢,硬塑料很少,这就是美国人设计豪华车的做法,简单直接地堆料就好。当然了,它的设计高度还是比之前的林肯有了较大的提高,比如钢琴键风格的换挡按键,不仅节省了布局的空间还更有性格,扁平的中控台层次感也很好,很好地体现了不同材质的特有质感。
作为福特旗下的品牌,林肯的液晶仪表盘UI设计充满了浓浓的福特味,飞行家PHEV也是如此。但我还是觉得界面的观感比较混乱,不够整洁明了,菜单切换速度很慢,而且也缺乏了豪华品牌应有的设计感。
10英寸的中控屏大小刚好,画质也很细腻,内置了SYNC®3系统,UI设计简洁耐看。但是使用过程中出现卡顿的频率还是比较高的,流畅度还有提升空间。当然,你也可以用数据线和iphone相连,直接使用CarPlay就能解决问题。
试驾车配备了REVEL音响,共有14个扬声器,虽然不是领航员那套顶级的REVEL ULTIMA 3D音响,但是在音质方面也对得起这辆车的身价。实际体验下来,这套音响的中低音的厚度不错,人声的感染力到位,乐器声的层次也很清晰,只是环绕感稍微差了点。
空间
30向电动调节的座椅是林肯的独有配置,让最挑剔的驾驶员也能找到贴身的坐姿,但是很多调节选项要通过中控屏去控制。除此之外,座椅通风/加热和按摩功能都是标配,其中按摩功能还有多种方式可选,共有三种力度调节,长途驾驶时能有效缓解疲劳。
但第二排座椅的舒适性实在是一般,不仅坐垫不够长,而且无论是坐垫还是靠背的填充物软硬分布都不均匀,乘坐起来的感受就是既顶腰又顶屁股,只能寄希望于时间,希望坐久了之后它会变得更贴身一些。第二排座椅底部有滑轨,支持前后移动,方便进入第三排或者给第三排腾出空间,我们PT8-120的空间实测测得飞行家PHEV的第二排纵向空间为670-830mm,击败了56%的同级车型,表现一般。
别看飞行家PHEV块头大,它的第三排与大多数7座SUV一样,也是不适合乘坐成年人的。因为第三排座椅坐垫高度很低,要蜷着腿来坐,长时间乘坐就太受罪了,只适合用来短途应急。
在第三排座椅放倒的情况下,飞行家PHEV的后备厢能够放下18个我们实测用的标准纸箱,装载能力不错,只是开口离地较高,搬运大件行李时会更费力。
然后就是以往美系车那种开船般的感觉已经被弱化了很多,悬挂对于大小振动的过滤都很到位,车身姿态相当稳定,我甚至感受到了一些类似于老奔驰S级那样的路面隔离感。最后就是它的隔音,表现可谓是完美,硬是要鸡蛋里挑骨头的话,那就是相比于风噪和路噪来说,相对明显的就是发动机噪音,但是有谁会讨厌大排量发动机低沉而性感的嗓音呢?
总结
整体来看,飞行家PHEV不像欧洲传统豪华品牌的车型那样,在用科技配置来营造豪华。相反,它却用最传统的办法,比如更大的尺寸、更足料的装潢、更有风味的驾乘体验呈现出了Old School的豪华感,可以肯定的是,在强敌林立的豪华中大型SUV市场当中,飞行家PHEV会是最有性格的那个。
1、大尺寸,有气场
2、内饰豪华感无出其右
3、3.0T+10AT+电机,合计441Ps的强劲动力
4、底盘舒适、NVH接近完美
1、做工“不拘小节”
2、后排座椅不够舒适
易车号作者提供
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