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众所周知,在日系品牌中,马自达算是一个特立独行的品牌,无论是品牌形象还是产品形象,马自达都以运动氛围和高颜值为国人所熟知,特别是从第一代创驰蓝天技术面世后,马自达的颜值和运动基因扩展的更加大众化,在产品上,以昂克赛拉为核心的轿车以及以CX-5为核心的SUV一致都以高颜值和运动属性被车主和消费者青睐,同时也是津津乐道的车型,加上有MX-5这样的精致小跑车,马自达品牌形象不但小而美而且还有着不错的群众基础,是年轻人十分喜爱的一个品牌。
CX-4开启了马自达跨界之旅,CX-30继续巩固
在紧凑级轿车、中型轿车和紧凑级SUV车型以及中型SUV产品线完全成熟后,马自达在中国市场率先推出了跨界SUV车型——CX-4,作为国内最早推出跨界车型之一的品牌,马自达在运动和年轻化市场又迈出了一大步,凭借低趴的姿态以及SUV的底盘结构,CX-4一度成为国内市场颜值最高的跨界车型,无论是口碑还是销量都首屈一指,即使自主品牌疯狂的年轻化也仅仅在2019年才开始跨界SUV的打造,并且还是走的一条“Coupe”的路线而不是马自达这样纯粹的重新设计的跨界车,CX-4的出现很好的巩固了马自达的运动化、年轻化品牌形象,而现在即将推出的CX-30,从CX-4的角度来看,CX-30是对马自达在跨界车领域的一个实力巩固,但是CX-30多多少少又与CX-4展现出不同的气质。
CX-30以轿车底盘开启跨界,与CX-4有着显著不同
如果说CX-4是以SUV底盘核心,跨界SUV造型这样的核心特点来定位的话,那么CX-30就是一个完全不同的车型了。CX-4基于CX-5打造是大家都知道,从独立后悬架就可以看出来,但是CX-30同样为跨界车型,但是其基于的却是昂克赛拉这款紧凑级的轿车车型,因为CX-30的后悬架与昂克赛拉为同样的非独立式悬架,这足以说明CX-30的定位将会以轿车为核心的跨界,与CX-4以SUV为核心的跨界完全是两码事。
从造型上看亦是如此,CX-4的造型明显更加接近SUV的风格,而CX-30明显更加接近轿车的风格,这也让很多人看不懂这款车型的定位。在书戈看来,如果用SUV的标准衡量CX-4的话,那么CX-30就必须用轿车的标准去衡量,看也得看出CX-30轿车模样来,只有这样,你才能真真认清CX-30的在模糊外观下的清晰定位。
从CX-3的失败看CX-30的国内市场预期
说到马自达品牌中小而美的车型,除了不怎么小而美的CX-4,那不得不提的就是马自达以进口身份引入国内销售的小型SUV车型CX-3,直到今天,书戈也认为,CX-3没有国产是马自达一大决策性的失误,在小型SUV领域市场虽然下滑,但是在中国市场这块蛋糕依旧很大,加上马自达品牌本身就受年轻消费者的喜爱,小而精致的CX-3实际上更加符合国内90后消费者的审美和购车需求,但是CX-3以进口身份引入价格太不美丽,低配车配置不但低价格也到了15万级的水平,虽然进口看起来很高大上,但是这个价格还是打败了大部分心存理想的年轻人。最终,CX-3的市场保有量也是屈指可数的。
从这个角度来看,CX-3的这套市场策略是极其失败的,因此,CX-30放弃进口以长安马自达来国产是走向成功的第一步,不过最终的市场表现还是得看CX-30具体的定位,就目上文提到的产品定位和策略来看,CX-30的定位应该就是以昂克赛拉为核心的轿车跨界车型,可以称其为“马自达3跨界版”。这样一来,CX-30的市场定位就清晰了,市场定位一旦清晰,其价格区间就有据可循了,书戈认为,CX-30的售价大概率会与昂克赛拉重叠。
从目前国内轿车市场的表现联合昂克赛拉的表现来看,CX-30面临的市场困境还是很大的,其主要原因昂克赛拉销量不高,而CX-30的综合产品力必将靠齐昂克赛拉,其隔音、动力性能已经有一定眉目,其次,CX-30以轿车为核心的跨界定位让其不具备SUV性能,从这个角度来看,CX-30足够让很多消费者一头雾水了。
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