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要说到前几年最火的SUV车型，应该就非未改款前的经典途观莫属了，毕竟是大众家族的第一款国产SUV车型，上市之初异常的火爆，一度出现了加价销售的情况，可即使是加价销售，消费者依旧络绎不绝。在那个途观还是紧凑型SUV的时代，也正是SUV兴起的时代，除途观外，还有一款SUV车型可谓是途观最大的劲敌，那就是福特翼虎。
福特翼虎于2012年正式在国内上市，凭着合资的品牌和SUV的结构，上市之初和途观一样火爆，也出现了加价销售的情况，曾经也是风光一时。可随着时间的发展和“断轴“门事件之后，销量就有了明显的下降，一直至今也没缓过气来，在上个月仅仅卖出了90辆。至于销量为什么这么差呢？除“断轴“门外，还得从产品力深度剖析。
外观上，福特翼虎上市至今并没有特别大的改款换代，整体造型和初代相比并没有太大的变化。前脸方面，福特翼虎的并未使用福特家族的“马丁脸“设计，而是用的是福特家族式脸谱，非常的经典。中网的面积很大，整体很大气，熏黑的设计也彰显了前脸的运动感。镀铬的边框设计也显得比较有档次。大灯的造型比较粗犷，符合美系车的一贯设计风格，光源上除最低配两款车型外，其余均使用氙气的光源，虽不及LED大灯那么明亮，但是也好过卤素的光源。
翼虎的侧面造型相对于日系德系SUV来说，更加地敦实，视觉效果上非常的沉稳，有几分肌肉感。侧面使用了丰富的线条设计，整体棱角分明，层次感非常的丰富。粗壮的行李架和凸出的轮拱也使得侧面有了几分野性。翼虎定位于紧凑型SUV，整体长宽高分别为：4524/1838/1685mm，轴距达到了2690mm，虽然车身尺寸不算大，但是轴距属于这个级别中的中上游水平。轮圈方面，顶配车型上使用的是235/50R18的规格，10幅式的亚光色轮圈造型比较的有特点，原厂搭配固特异轮胎，抓地力很不错。
翼虎的尾部造型比较的多元，整体呈一种平直的趋势，比较的笔直。尾灯的造型呈四四方方的造型，卤素的光源虽然照明效果一般，但是辨识度很高。下方两个靠近中间的双边双出排气也为翼虎的尾部增加了几分运动感。
内饰上，福特翼虎的做工用料还是比较厚道的，整车使用了大量的软质材料的包裹，并且做工相当的扎实，整车的接缝非常的均匀。配置上，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等等在顶配车型上都有配备。
翼虎并没有使用时下流行的全液晶仪表盘，依旧使用的是运动氛围极其强烈的双炮筒式机械仪表盘，造型非常的运动，中间有一块小尺寸的行车电脑。10英寸的中控屏面积非常的大，造型非常的精致，并且车联网系统，不过唯一遗憾的是并没有配备手机互联系统，使用便利性差了一些。
虽然车身尺寸只有4米5多，但是得益于接近2米7的轴距，前后排的空间还是比较充裕的。小编175cm的身高落座后排还有两拳的腿部空间。座椅的填充物非常的厚实且柔软，乘坐舒适性尚可。不过小编建议不要选择浅色内饰，因为日后打理起来确实很麻烦。
动力系统上，福特翼虎全系搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中2.0T车型最大能够输出237Ps的马力和354N·m的峰值扭矩，传动系统与之匹配的是6速手自一体变速器，动力水平比大众集团的2.0T高功率更高。动力调校的非常激进，几乎察觉不到涡轮迟滞，变速箱的换挡速度、换挡逻辑与平顺性都没有问题，深踩油门能有极为强烈的推背感。
其实纵观翼虎的历史，在上市初期，也曾辉煌过一段时间，随着后续一系列的小问题使得口碑逐渐出了问题，自然而然销量也就大不如之前了，并且这个现象并不只是发生在翼虎身上，而是整个福特都是这种情况。但是抛开这些，单看产品来说，翼虎还是很合格的，无论是行驶质感还是动力响应，都能给人想要驾驶的欲望，这在一辆SUV车型中来说，比较难能可贵。
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