节奏加速 | 长安UNI-T与CS75Plus的代际作战

在全新一代车型上市不到一年时间里，又推出中期改款车型，这将是中国汽车品牌新的作战方式。

2020年，长安有包括逸动PLUS在内的五款新车上市，但最重磅的无疑是将于6月正式发布的”引力“——UNI-T。自3月亮相以来，长安已为UNI-T举行了三场发布会，从造型到自动驾驶再到智能网联”剥开揉碎“式宣传新车的每一面。

究其原因，UNI-T是长安全新产品序列“引力”的首款产品固然重要，但更主要的是因为从技术来说，UNI-T无异于长安目前核心产品CS75Plus的中期改款车型。

去年9月刚刚上市的CS75Plus与上一代车型CS75在今年3月销量已达1.8万辆，几乎要撼动长城哈弗H6和H6运动版（2万辆）的“神车”地位。为何要在CS75Plus如

日中天的时候，再推“1.5版”的UNI-T？

CS75Plus内饰

UNI-T内饰

抛开造型设计，UNI-T与CS75Plus可谓高度相似。

UNI-T与CS75Plus的轴距都为2710mm；发动机则都源自长安英国研发中心打造的“蓝鲸动力”，数据上UNI-T比CS75Plus略胜一筹。智能化方面，梧桐车联的多场景车联网应用、in call车辆控制系统，以及APA5.0遥控代客泊车系统，UNI-T与CS75Plus在提供服务和使用场景上都高度相似。

真正将两款车区分开来的在于UNI-T所搭载的新硬件。

长安UNI-T成为了首款搭载中国自主边缘AI芯片——地平线征程2.0的车型。UNI-T所搭载的芯片等效算力超过4TOPS，典型功耗仅为2W，采用地平线二代BPU架构，达到车规级AEC-Q100标准，能够实现多类AI任务处理，并对多类目标实时监测和精准识别。即其是可实现多线程，高速度任务处理的专属”交互管家”。

这也是为什么UNI-T在人机交互方面，与CS75Plus有了较大的差别。

在触摸和语音交互之外，UNI-T能够实现视觉交互。UNI-T通过 AI 摄像头实时感知车内场景，识别用户的场景化需求，主动提供相应服务。例如其“视线亮屏功能，当中控屏处于熄屏状态时，注视屏幕1s即可唤醒屏幕；高速下道分心提醒 ：当临近高速下道路口时，UNI Life 通过视线追踪技术，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，判断驾驶者是否分心并及时提醒；以及疲劳驾驶检测和AI交互等等功能。

地平线创始人&CEO余凯表示，征程2.0的推出对自动驾驶领域技术的多元化发展具有重要意义。一方面，它不仅能够处理多类AI任务，对多类目标进行实时检测和精准识别。；另一方面，它支持主流深度学习框架，还能够满足自动驾驶的视觉感知、视觉建图定位、视觉ADAS等多种自动驾驶场景的需求。

从这一芯片的特性上，也变不难理解UNI-T实现视觉交互，和L3级自动驾驶的能力从何而来。

随着智能网联化的普及，半导体在汽车上的应用比重越来越重。。根据普华永道数据，到 2030 年，一辆电动和 L5 级别的无人驾驶汽车中，电子元器件成本约占整车成本的 50%。芯片和软件正逐渐成为与动力总成、底盘系统同等重要的“配置“。

在半导体和软件竞速中，中国品牌显然无意再采用国际车企惯用的技术储备的方式。

2018年10月，首款搭载长安腾讯车联网系统——梧桐车联的产品，CS35Plus上市；2019年9月上市的CS75Plus在梧桐车联的基础上，加码了APA5.0遥控代客泊车系统；至2020年6月，应用自主AI芯片和“智能驾驶舱NPU计算平台”的UNI-T即将上市，在具有核心技术的软硬件方面再次更新；按照长安的北斗天枢计划，到2025年，其产品将实现100%语音控制，并能够实现L4级智能驾驶。

长安这一技术更新的速度，已不再跟随国际车企四年改款外形内饰，增加配置；八年更换动力总成系统的“换新”节奏。这一方面与芯片、软件更新迭代速度远超动力总成、底盘传统汽车硬件有关；另一方面，则展示出中国品牌的新打法：在智能网联领域开创自己的更新换代节奏。

显然，中国品牌希望在智能网联化领域，成为“游戏规则”的制定者。这与头部企业在过去近十年的核心技术积累和付出密不可分。但与此同时，要真正引领节奏，还需要产品稳定性、一致性和体验的双重口碑，方能铸就。一切只待UNI-T上市之后，给出答案。