昂克赛拉跨界版？马自达CX-30定位和市场预期如何？

众所周知，在日系品牌中，马自达算是一个特立独行的品牌，无论是品牌形象还是产品形象，马自达都以运动氛围和高颜值为国人所熟知，特别是从第一代创驰蓝天技术面世后，马自达的颜值和运动基因扩展的更加大众化，在产品上，以昂克赛拉为核心的轿车以及以CX-5为核心的SUV一致都以高颜值和运动属性被车主和消费者青睐，同时也是津津乐道的车型，加上有MX-5这样的精致小跑车，马自达品牌形象不但小而美而且还有着不错的群众基础，是年轻人十分喜爱的一个品牌。

在紧凑级轿车、中型轿车和紧凑级SUV车型以及中型SUV产品线完全成熟后，马自达在中国市场率先推出了跨界SUV车型——CX-4，作为国内最早推出跨界车型之一的品牌，马自达在运动和年轻化市场又迈出了一大步，凭借低趴的姿态以及SUV的底盘结构，CX-4一度成为国内市场颜值最高的跨界车型，无论是口碑还是销量都首屈一指，即使自主品牌疯狂的年轻化也仅仅在2019年才开始跨界SUV的打造，并且还是走的一条“Coupe”的路线而不是马自达这样纯粹的重新设计的跨界车，CX-4的出现很好的巩固了马自达的运动化、年轻化品牌形象，而现在即将推出的CX-30，从CX-4的角度来看，CX-30是对马自达在跨界车领域的一个实力巩固，但是CX-30多多少少又与CX-4展现出不同的气质。

如果说CX-4是以SUV底盘核心，跨界SUV造型这样的核心特点来定位的话，那么CX-30就是一个完全不同的车型了。CX-4基于CX-5打造是大家都知道，从独立后悬架就可以看出来，但是CX-30同样为跨界车型，但是其基于的却是昂克赛拉这款紧凑级的轿车车型，因为CX-30的后悬架与昂克赛拉为同样的非独立式悬架，这足以说明CX-30的定位将会以轿车为核心的跨界，与CX-4以SUV为核心的跨界完全是两码事。

从造型上看亦是如此，CX-4的造型明显更加接近SUV的风格，而CX-30明显更加接近轿车的风格，这也让很多人看不懂这款车型的定位。在书戈看来，如果用SUV的标准衡量CX-4的话，那么CX-30就必须用轿车的标准去衡量，看也得看出CX-30轿车模样来，只有这样，你才能真真认清CX-30的在模糊外观下的清晰定位。

说到马自达品牌中小而美的车型，除了不怎么小而美的CX-4，那不得不提的就是马自达以进口身份引入国内销售的小型SUV车型CX-3，直到今天，书戈也认为，CX-3没有国产是马自达一大决策性的失误，在小型SUV领域市场虽然下滑，但是在中国市场这块蛋糕依旧很大，加上马自达品牌本身就受年轻消费者的喜爱，小而精致的CX-3实际上更加符合国内90后消费者的审美和购车需求，但是CX-3以进口身份引入价格太不美丽，低配车配置不但低价格也到了15万级的水平，虽然进口看起来很高大上，但是这个价格还是打败了大部分心存理想的年轻人。最终，CX-3的市场保有量也是屈指可数的。

从这个角度来看，CX-3的这套市场策略是极其失败的，因此，CX-30放弃进口以长安马自达来国产是走向成功的第一步，不过最终的市场表现还是得看CX-30具体的定位，就目上文提到的产品定位和策略来看，CX-30的定位应该就是以昂克赛拉为核心的轿车跨界车型，可以称其为“马自达3跨界版”。这样一来，CX-30的市场定位就清晰了，市场定位一旦清晰，其价格区间就有据可循了，书戈认为，CX-30的售价大概率会与昂克赛拉重叠。

从目前国内轿车市场的表现联合昂克赛拉的表现来看，CX-30面临的市场困境还是很大的，其主要原因昂克赛拉销量不高，而CX-30的综合产品力必将靠齐昂克赛拉，其隔音、动力性能已经有一定眉目，其次，CX-30以轿车为核心的跨界定位让其不具备SUV性能，从这个角度来看，CX-30足够让很多消费者一头雾水了。