开上林肯冒险家，依然是强烈的美式味道

PART 1

我幼时的脑海中，林肯是有别于奔驰宝马的存在，他有一种独特的气质，凌驾于豪华之上，近乎于一种高贵，豪迈或是庄严，这是那些欧洲豪华车完全不具备的。

很高兴二十多年后再见面，他依旧翩翩如是，茫茫街头他还是能够一举夺目。如今的林肯早已摆脱Town Car时代的古典气息，但他依然气质出众，依然保留着那份百年未渝的对豪华的独到诠释，在这个市场主导一切的时代中还能拥有独立的品牌调性，实在不易。

回望过去，百年林肯似乎只在专注做一件事——让全世界知道，这是豪华车该有的样子。所以尽管90年代以前林肯的产品线单一，但无论是Town Car还是Mark亦或Continental，每一个拿出来都是超越经典而存在的经典。

在上述几个icon车型上耕耘豪华特性与美国精神的林肯，在90年代末迎来改变。但领航员的出现为林肯带来了生机，他成为Town Car之后最受欢迎的林肯车，他在初代生命周期内难寻对手，他帮助林肯在那一年总销量击败世纪对手凯迪拉克，他开辟了未来20年林肯的SUV道路。

PART 2

踏入新世纪后的20年是林肯品牌重塑与结构性改变的20年，涉足皮卡市场，开发Sport Sedan，扩容SUV，停产Town Car、Continental，塑造MK产品序列，放弃V8迎接混动，野心十足的“黑标”计划，MK序列再次更名……我们看到的是一个在积极迎合和适应时代的林肯，同时是那个一身美式豪气不变的林肯。

林肯与中国市场早有结缘，红旗在90年代便进口零件组装了Town car，以之作为CA770的原型车，这也是我们对林肯印象的来源。

林肯品牌正式进入国内是在2014年，以MKZ和MKC打头阵，林肯对于中国市场的规划是2016年底建成50城市60经销商的销售网络，2019年实现国产化。我们见证了这张蓝图的呈现，见证了一座座林肯中心的树立 ，见证了林肯之道的深入人心，也见证了第一台售价仅需24.68万—34.58万元的国产车型，冒险家的如期而至。

我试着将眼前这台冒险家跟记忆中的Town Car关联，起初很难，两车相隔的三十年是时空巨变的三十年，如同车头的格栅已从分体式变成了嵌入式那样物是人非，林肯似乎变得更加陌生，但他在时代化的外表下掩盖的又是一种微妙的似曾相识。

我在冒险家这台入门级的SUV身上看到了些许收敛，不过那是相对于领航员而言，温柔的线条、秀气的头尾灯还是难掩其身材的魁梧，我开始意会出这种似曾相识的端倪。

PART 3

我依稀记得在那个信息并不畅通的年代里，林肯Town Car如何为我们精准描绘美国精神的模样，如今的美国精神似乎不再需要冒险家来赘述，于是全镀铬的精致中网、贯穿式的复古尾灯便成为了最好的点睛之笔。如此收敛让冒险家少了不少老成，是年轻该有的模样。

然后当我坐进车内，将车子开上公路，我那对林肯变革后变“格”的怀疑就彻底打消了。如果一定要给美国车一个标签，那一定是豪华。不同时代不同民族性格造就不同的汽车文化，二战后飞快增长的“消费型”经济极大促进了美国汽车工业的发展，以及美国车豪华特性的形成。所以我对这台冒险家是否还“林肯如初”的重要判断条件便是，他是否依旧能给人满满的豪华感与安全感。

答案是肯定的。从厚重的车门和高高在上的坐姿开始，冒险家给足了我底气与自信。满目的细腻真皮与物理按键是我心中最佳的古典式豪华搭配，大屏虽然初看上去略违和，但细究却符合美国人的风格和整体布局，更何况车机系统非常好用。

座椅是我的最爱，高颜值之上是异常强大的功能和绝对的支撑与舒适性，是我想象中的美式大沙发。这一切只为在感受上给人传递一个信息——这是一台大车，这是一台美国林肯，唯一异于想象的是，他变得精致好多，无论是丰富的设计细节还是超越同级的科技配置。

如同坐起来一样，冒险家开起来依然是强烈的美式风味。他有一套响应极快的动力系统，245匹/390牛米的2.0T引擎和8AT尽职尽责配合默契，是年轻人想要的随叫随到。不过我并不想把他开出速度与激情的感觉来，因为让人沉浸其中的的舒适环境并不建议我这样做，冒险家动态所表现出来的沉稳与静谧完全是高等级行政轿车级别的。

我试着寻思为何林肯产品始终有一身独特气质存在，说到底终究离不开历史的积淀。坐在冒险家这样的新世代林肯内，我依稀可以感受从上世纪中吹来的那股美式豪华风，林肯铭记了那个如日中天的时代，延续了过去的辉煌，以博古通今之势呈现给现代的我们，可以肯定的是，无论你是否热衷于美系，都会为之倾倒。