为什么说全新探险者是最厚道车型？

“利益至上”对于一个企业来说，是无可厚非的事情，所以各行各业的企业都会想方设法的去压缩成本，削减开支，期望实现更高的净利润，这点在汽车制造业领域尤为明显。对于几乎所有汽车品牌而言，根据不同地区消费者的不同偏好进行配置调整是行业内约定俗成的规矩，这也是控制成本的绝佳手段，而这控制成本的手段，就被不少人冠上了“减配”的大名。

葫芦侠今天不是来讨论“减配”的，只是想说，在这个时代，如果有一个品牌或者说一款车能够最大限度的保留在设计之初就存在的配置或性能，那么它就能称为“厚道”，而“厚道”从古至今都是一个令人信服的道德准则，对于一个车企的当下或者未来都有着难以估量的促进作用。如标题所言，将在年中上市的福特探险者就被葫芦侠定义为了“厚道”之车，我们从品牌发展层面来看，其实已经能看出“厚道”的由来。

有一说一，福特近些年在华面临的状况可谓是愈发艰难，销量下滑、利润下滑，不复当年的辉煌，但你要说福特是不是没技术，没好的产品？当然不是，如此一来想要在国内恢复元气的福特便会更加注重汽车本身的打造，期望用更好的产品打动消费者的心，比如在同级别用上更好配置、更高规格动力总成等等，这便是“厚道”最初的原因。

而全新的探险者这款车则有更多值得说道的地方。

悠久历史带来的全球车型

福特探险者于1990年在美国面世，多年来在美国的SUV产品中影响深厚，也是不少国外品牌进入美国市场前都会进行细致研究的一款车，它身上更多传递出的是美国人对一台中大型SUV的认知和造车理念。

与不少历史悠久的SUV一样，最早它也是从硬派越野车中衍生出来的车型，因为在那个年代，人们对SUV没有明确的概念，大多数人认为，要越野就用硬派越野车，要乘坐就是低底盘的轿车，SUV这种野外表现一般，城市驾驶乘坐也不如轿车的细分车型没有存在的价值，但在人们对生活需求不断增长再配合上车企的发掘及引导，发现SUV是能一种能满足消费者轻度越野和城市较舒适驾驶的良好产品，于是SUV开始大行其道。

1990年诞生的第一代福特探险者采用了非承载式纵置后驱，它在保留了大量硬派越野车的功能的同时提升了日常驾驶的舒适性，从推出之日起就受到消费者的追捧。探险者这款车在美国消费者心中拥有那种家中必备车型一般的地位，探险者一推出新款车型便会有不少消费者去更换老车选择新车，呈现出极高的客户粘性，这对于汽车这种大宗物件来说，是极其罕见的。

福特探险者这款车除了被警方大量采购为警车之外，也是众多改装车迷心中的爱，它一度成为像是更早期的大众T1一般的“文化符号”存在。等到第五代探险者推出的时候，蓄谋已久的福特将它以进口的方式引入到了国内，虽然售价昂贵，销量一般，但口碑与名头也算是打出来了。而到今年，觉得时机成熟的福特将第六代探险者以国产的方式引入国内，进口的它或许吸引力欠佳，但是国产后的它势必拥有极强的竞争力。此外，它身为全球车型的地位能让消费者享受到非“阉割”后的用车体验，这也是难能可贵的。

针对性加强，满足国人特殊需要

在外观层面，全新的第六代探险者视觉效果依然是宽大的美系魁梧造型，来自于游艇的设计灵感让探险者的车身线条散发出很强的运动质感，悬浮式车顶设计也彰显出旗舰车型应有的豪华科技质感，在我们看腻了类似途昂和汉兰达的造型的时代，探险者给了我们足够的惊喜。

因为探险者还未正式上市，我们所看到的多是海外图片和申报图，从申报信息来看，它除了高度延续了海外版的设计之外，还将外观造型分为了两种不同的设计并提供ST-Line车型供选择，我们通过两组图片可以看出：

工厂内的实车图中黑色车辆采用了一体式六边形前中网，配有黑色网状格栅，而申报图中白色车辆则采用了分体式前中网，内部搭配的是四根横向镀铬格栅，倒梯形的大灯组则与前格栅紧紧相连，灯组轮廓向车身两侧逐渐收窄，看上去更加凌厉具有进攻性。通常情况下，现在主流的豪华品牌如奥迪、宝马、捷豹在新车上都喜爱采用两种外观设计语言，我们可以统称为“豪华版”外观和“运动版”外观，而这种设计在非豪华品牌上是非常少的。

全新探险者的长宽高为5075/2004（2020）/1778mm，轴距为3025mm，在这个车身尺寸下，身为7座/6座中大型SUV的探险者第三排空间就成为了“真七座”，而不是像一些车型的“伪七座”，拥有这个空间表现的探险者在该项标准上与途昂相比都不落下风，更不说汉兰达了。

外观是吸引人的第一要素，内在的空间表现是最能体现SUV的实际功能的地方，探险者在这两点上都做到了同级别巅峰水平，值得点赞。

内饰设计与超高规格动力形式

在大家以往的认知中，美系车不仅外观粗狂，内饰设计同样也是大大咧咧，较为粗糙，除了实用毫无精美感可言，但是这个情况在福特探险者身上有了巨大的改变。

在内饰上，探险者增加了更多柔美的线条和布局形式，门内侧合金遮罩板、全真皮方向盘、中控实木装饰面板质感不输同尺寸豪华品牌，中控屏由美版的10.1英寸升级为12.8寸，让它的车内变成了一个豪华舒适的移动城堡。虽然这个竖直式的中控大屏笔者并不是太喜欢，因为它显得特别突兀，但站在实用性层面考虑的话，这种设计无可厚非，审美是一件见仁见智事，“萝卜青菜各有所爱”嘛。此外，内嵌的SYNC+系统功能也更加健全且强大，上手容易。

最后就是葫芦侠最为赞赏并且极其推崇的动力总成及布局形式了，这也是福特探险者在对比汉兰达和途昂等车型时拥有压倒性实力的最大倚仗。

它采用了全新的CD6纵置四驱架构，它的出现就目前来看是中国市场上唯一能买到的纵置四驱SUV车型。到这里可能有读者要反驳葫芦侠了，“横置四驱难道不好吗”？葫芦侠认为得这样看，横置发动机并非不好，它紧凑的布局能节省成本，在相同的尺寸下为车内带来更加充裕的空间，传动效率更高等等都是它的优点。但纵置布局同样也有它的优点，如实现更加完美的前后配重、提升操控性能、提升行驶质感，这也是诸多豪华车要采用纵置布局的原因，它的缺点也明显，就是造价更高，在小尺寸车上空间不友好。只不过对于一台尺寸超5米的车来说，纵置布局对空间的影响力已经非常微弱了，就算对比超大空间的途昂也丝毫不落下风。

然后动力方面，全新的探险者采用了2.3T配10AT的动力总成，最大功率为276马力，0-100km/h加速时间仅为7.5秒，这个成绩放在小钢炮身上并不见得有多猛，但在一台定位实用、车长超5米的中大型SUV上，则是完全够用了。

结语

外观造型风格上的区隔化、动力总成媲美豪华、动力布局傲视同级，在葫芦侠的预估下，国产后的探险者起售价会在30万出头，这样的探险者难道不能用“厚道”来形容？

其实福特近年推出的新车都可以用“厚道”来形容了，比如新的锐际，19万不到的起售价拥有2.0T+8AT和四驱的动力总成，各种傲视同级的配置数不胜数，而全新探险者无疑也会是拥有强大竞争力的车型，它的硬件配备，可以说除了LOGO不是豪华品牌，其余都是按照豪华品牌标准来配齐的，如此，称它为最“厚道”中大型SUV，有问题吗？