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这二十年间，几乎所有厂商都加入到了中网尺寸的竞赛当中。闭着眼睛往大了做，这种政治正确的行为似乎永远不会受到指责！但肯定有不少车迷跟我一样对于“巨嘴”中网嗤之以鼻，认为它已经大到了盲目的状态。不过，纵观历史你就能发现，中网的尺寸其实是历经了由大变小再变大的这样一个过程。
19世纪初福特T型车的机舱侧面散热孔
“大嘴”最早出现是在19世纪，由于当时技术所限，为了解决发动机的散热问题，各大厂商只好将他们的中网设计的和机舱一样大，甚至还要在侧面再多开散热孔才能勉强压得住发动机热量。
但随着技术的进步，20世纪30年代节温器诞生，随后水冷系统被逐渐推广开来，汽车的中网面积也得以越做越小。
然而，随着2005年第六代奥迪A6的发布，大嘴中网卷土重来。相比同时期的其它车型，第六代A6的中网尺寸可以用夸张来形容，这也让它的辨识度大幅增加，引得无数厂家纷纷效仿，并一直将大嘴中网这股风吹到了现在……而这次大嘴革命的始作俑者其实已经不再是最开始的发动机散热需求了，而是设计主导！所以今天我们不妨就来欣赏一下，在这场设计主导的“巨嘴风潮”下，究竟谁才是其中的“佼佼者”！
既然是奥迪开启了大嘴时代，那作为鼻祖，奥迪也绝对是不甘落后的。2017年第4代A8正式发布，除了武装到牙齿的科技感外，超大号的六边形格栅也成了A8最具辨识度的设计，这也使它一举成为了奥迪轿车里中网最大的那一个。全新A8看上去虽然存在着一定的运动感，但看似咧着的大嘴，也瞬间将老款A8的庄严感挥霍的荡然无存......
或许是受到了奥迪的影响，宝马在推出了X7之后，在中期改款的7系上也大胆使用了面积雷人的双肾格栅，其尺寸增大了约40%之多！而且格栅上部直接延展到了机盖之上，为了与变大的双肾匹配，宝马还加大了车标的尺寸。这种打破此前平衡感的设计瞬间引来了不少争议，很多车迷表示难以接受。但不得不承认的是，中期改款后的7系辨识度更高了，前脸的气势也与5系彻底拉开了差距！
或许你对捷尼赛思这个名字不太熟悉，其实它就是在去年10月刚刚更名的现代高端品牌--捷恩斯。这台G90的五边形大尺寸网状进气格栅看上去很像一个“钻石”。
但如果你仔细观察就会发现，其实它的前脸造型借鉴了阿尔法罗密欧的三瓣式设计，而捷尼赛思的设计师唯独将中间那一瓣无限放大，最终便呈现出了这样的效果。可如果你见过G90的实车便会发现，这台车的气场之足甚至能碾压停在它身旁的奔驰S级，不得不承认，韩国的设计还是有点东西的！
DBS SuperLeggera作为阿斯顿马丁品牌的旗舰级GT跑车，虽然它依然遵循了家族式的设计语言，但其巨大面积的黑色网状格栅明显要比DB11等其它车型要夸张的多！
这种夸张的尺寸甚至影响到了使用层面，曾经有一家外媒把DBS带到了加拿大进行冬季路试，但还没跑多远就不得不中止了......看看这“铲雪机”造型，真想问问这台合不上嘴的DBS刨冰吃得还开心吗？
要说谁的中网最大，丰田亚洲龙绝对是目前轿车界的冠军。如果说别的车是前脸上长了一张大嘴，那亚洲龙就是大嘴上长了两只眼睛！激进的外观设计完全颠覆了丰田此前所营造的“中庸形象”，吞噬天地一般的大嘴让人心生畏惧！
值得一提的是，海外版亚洲龙还有一款全黑的运动版格栅，配合Y字形大灯更加凶悍，国内已有不少车主进行了改装。如果用四个字来形容亚洲龙的话，《英雄联盟》中的游戏角色--“深渊巨口”绝对是为它量身定制的！
X7作为顶替X5的宝马SUV新旗舰，在设计上必须要让人一眼就能识别出它的地位！于是，这对巨肾便应运而生了！见车如见人，看看X7男车主那自信的风采，好似X7的肾就是他的肾一般神气！
看着宝马历代车型前脸的演变，我真担心再过10年，宝马的前脸就只剩下肾了。
前面说到A8是中网最大的奥迪轿车，那么他们的旗舰SUV车型Q8自然在中网尺寸方面不能落后。作为一款轿跑SUV，超大号的八边形大嘴依旧占据了Q8的前脸，配合两侧犀利的LED大灯，营造出了极具科技感的视觉效果。
Q8的中网分为两种版本，上图中这套被银色宽边装饰包围的中网，看上去要比黑色中网占据了更大的面积。如果算上银色的宽边，Q8的整个前脸除大灯以外，仿佛就只剩下格栅了！
新势力得有新势力的气势！作为接过燃油车接力棒的选手，大嘴设计必须薪火相传！其中理想ONE就称得上是最具代表性的一个。圆角矩形的网状进气格栅，中央由一根可发光的LED灯带贯穿，并深入到了两侧的LED大灯组之中。作为一台增程式电动车，理想ONE的中网其实只有给增程器降温的作用，这么大的面积完全没有必要，不知道下一代车型是否会让中网的面积更进一步。且慢，还会有下一代吗？
作为长安目前最畅销的SUV，CS75 PLUS在刚刚过去的3月中收获了17583台的销量成绩，相比万年销量王哈弗H6的19091台，仅以1508台的微弱差距位居第二，看上去随时有反超之势。除了自身的产品力够强以外，CS75 PLUS能够热销跟它的外观设计绝对分不开，神似雷克萨斯的前脸看着非常运动，巨大的蝶翼式中网在同级别中也是数一数二的尺寸了。不得不说，CS75 PLUS的外形的确让人过目不忘，即使是当年以外观自居的长城WEY在它面前都只能甘拜下风。
既然“国产雷克萨斯”--长安的中网都这么大，那“本尊”雷克萨斯LX系列面积自然不能输！近年来纺锤形中网逐渐成为了雷克萨斯品牌的特征，相比ES、LS等轿车的大嘴，LX的纺锤形中网要更大，放在这样一辆大型硬派越野车上显得霸气十足，简直自带大佬气场。不过对于部分审美比较保守的越野爱好者来说，LX的前脸的确有些过于夸张了。
说完SUV，咱们再来看看相对冷门的MPV市场。在这个相对保守的商务领域里，丰田再次不按套路出牌，埃尔法凭借巨大的中网面积制霸一方。占据前脸70%面积的镀铬亮黑中网，在视觉上给人很强的压迫感。这倒是与国内埃尔法车主们的气质十分接近，凸显出了一种不可近身的“壕”气。
埃尔法的大哥--雷克萨斯LM也是一员举着“纺锤体大盾”的猛将。虽然采用雷克萨斯家族化外观的说法我能接受，但这个超大号的纺锤形中网本身装在SUV上就已经略显夸张了，如今放到MPV上又添了个“更”字。眼看中网都要贴到地上了，真不知道跑个长途要吃多少虫子尸体......
看了这么多中网“过大”的车型，厂商仿佛除了把中网变大以外，就没有什么提升自身辨识度的招了。但我依然相信，什么是美、什么是丑，观众们心里一定都有数，如果设计师们选择继续在这条看似政治正确的道上一路走到黑，那消费者最终肯定也会用钱包表明自己的立场。相信随着电动车的普及，留给大嘴中网的时日也不多了！
你最接受不了以上哪台车的中网？
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