让数据说话，阿尔法·罗密欧的性能就是这么好

阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo),这个意大利著名的轿车和跑车制造商,进入我们国内市场,也宣布着又一个运动品牌,在我们国内市场要得到广大车迷的一致好评,这款Giulia的直接竞争对手无疑是宝马的3系,相信很多的车迷也都特别了解,3系在我们国家中型运动型轿车当中是一个怎样的标杆地位?这台车究竟能不能打破3系的王者地位呢?

Giulia的驾驶感受不仅仅是人车合一,除了这个它能给你带来更多的刺激,是那种在弯道中的刺激。Giulia有着前后50:50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身,以及这是阿尔法·罗密欧第一台四门后轮驱动的车型,这也是阿尔法·罗密欧自1986年之后最为给力的产品,一切的优化都是为了提升操控和性能。

Giulia搭载了主动式悬架系统,系统可根据实际行车路况以及AlfaDNA选择的智能驾驶模式,灵活调整悬挂响应表现。

它的前悬架为双叉臂结构,并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术,作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面,让整车在具有更好的抓地力的同时,还让方向响应速度提升20%,实现快速的精准转向操控。

这套半虚拟转向轴的双叉臂结构为阿尔法·罗密欧专利、独家生产,后悬架为四个半臂式的多连杆结构也是阿尔法·罗密欧专利。这样的悬架系统,提供极佳的操控性和出色的舒适性。

而且,悬架角度的可控性极高,双下臂的设计允许“交叉式”运动,在任何情况下保持直线转向的感觉,同时形成虚拟的转向轴,利用轮胎特性,使之保证轮胎的抓地力。另外,这套悬架系统有很强的刚性做为后盾,纵向作动时也非常灵活。

在工艺细节上AlfaLink这套前双叉臂后多连杆悬架系统对材质要求得苛求至极,通过大量采用全铝质材料和同级别罕见的碳纤维材质传动轴来实现大幅减重。

其中双球节弹簧减振支柱继续减低簧下质量。这种追求轻量化且依旧保持结构刚性的设计不仅极大提升了驾驶灵活性,并且还能令燃耗和排放量大大降低。

在完美校准的减震器配合下可灵活适应各类路况,充分吸收颠簸路面的震动并保留恰到好处的路感反馈,使驾驶者全面掌控实时动态,都能获得同级独一无二的纯粹乐趣。

这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本,四根悬挂软硬基于液压进行快速调整,整个响应时间只需要10ms,因此Giulia的底盘感受非常的棒,低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统。

例如在急加速或者起步的时候,后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态;而刹车的时候,前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态,在转弯的时候,弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜,也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态,让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围,为操控带来了很好的支撑。

而后悬挂则基于超跑同款的后悬挂进行缩小改进提升,属于变异双叉臂结构,有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性,并且还带有限滑差速器。

后悬架也称为AlfaLink-4.5连杆带垂直杆。这套结构拥有体积小、运动性与舒适性佳的特点。四连杆加半个连杆的多连杆系统,在颠簸路面也能保证转向时优异的横向抓地性能。

不仅无惧泥泞路况和风雨天气,亦能保证车身稳定减少颠簸,最大程度确保驾驶及乘坐时的舒适感受。此外,紧凑的后轮驱动悬架成全了宽敞的后座区域,让后排乘客也能自如活动,在不增加车身体积的情况下最大限度实现了性能与空间的双赢。

动力不仅仅是运动的唯一标准,阿尔法·罗密欧Giulia的对于运动的追求,可以说继承了上个世纪的精髓。在整个车辆的所有亮点,都是以运动作为主要指导思想,并尽力提供更运动的性能靠拢。可以说,现在的阿尔法·罗密欧Giulia在向运动标杆进发的路上,越走越深入。

突然我移情别恋了,宝马3系在我眼里不再那么香了,动力比330i强,同样也是后驱,变速箱也是8AT,并且Giulia的外观真的勾魂摄魄,而操控水准直接强悍到上天。

文章由易车号作者提供