不到一小时人与车都能充满“电”，”一站式“新能源充电站得到“的哥”青睐

几年前，沪上新能源车还是“凤毛麟角”，而如今已渐成“人丁兴旺”之势。据市城乡建设和交通发展研究院的交通报告披露，上海新能源汽车累计推广量已超过30万辆。到去年年底，上海新能源公交车达1.1万辆，新能源出租汽车1877辆。不过，发展新能源车最大“瓶颈”之一的充电问题一直有待攻克，充电场站“跟不上趟”的问题迟早要解决。近一时期来，沪上出租车企业及管理部门正在尝试一些新举措。

据上海老牌子“强生出租”披露，他们现有纯电动车1033辆，2020年底将增加至3000辆左右。为缓解驾驶员对新能源车的充电焦虑，他们积极对接久事公交，仅用1个月时间，首座集就餐、充电、休息于一体的出租车驾驶员“一站式”综合服务场站——强生驿站漕宝路站于去年建成，开启公交、出租充电资源共享新模式。

记者在漕宝路上的强生驿站看到，这里有60个停车位、60根充电桩，全部向驾驶员开放。强生驾驶员孙敏晖告诉记者：“单枪60千瓦的功率让充电效率获得提升，不到一小时车辆就能充满。这里距离虹桥枢纽、南站比较近，充电无需排队，不用交停车费，总体感觉比较方便。”

每天的中午时段，驾驶员的吃饭问题一直存在。充电的同时，能解决”的哥”们的吃午饭问题就更好。据漕宝路站负责人介绍，这里的职工食堂引进第三方餐饮企业经营，证照齐全，卫生达标，每天中午都有近200人用餐。吃完一顿实惠可口的午餐，车辆充电也接近尾声，自己也已经“充电”完成。时间充足的话，还可以到站内的“职工之家”歇歇脚、喝口水，为出车运营添“后劲”。

出租车和公交车共用充电桩

漕宝路停车场，公交车充电集中在夜间，电力设备白天大都闲置，早在驿站开工前，强生控股就与久事公交在电力复用方案上达成了共识，然而出租车充电所需的工作电压是300-500伏，和公交车所需的600-700伏有所区别。

这一问题终于得到破解。他们通过引入“宽电压恒功率”技术，使充电设备电压范围覆盖300-700伏区间，并统一充电枪插口规格，漕宝路驿站成功实现了出租车和公交车共用充电桩，日夜交替复用充电，提高了资源利用，更减少了闲置浪费。

随着充电需求的不断增加，强生方面将逐步推广复制与久事公交的“共享复用”模式，在已有的漕宝路、龙吴路和沪太路3家驿站基础上，加速建设更多强生驿站，满足驾驶员需求。

加速建设微驿站解决司机“三难”

据市城乡建设和交通发展研究院统计，去年上海新能源汽车中的插电式混合动力汽车占比67%，纯电动汽车占比33%。上海目前共有各类节能和新能源公交车1.1万辆，占全市拥有公交车总数的61.5%；累计投放新能源出租汽车1877辆。

随着漕宝路强生驿站等取得的成功，公交和强生出租车都尝到了资源共享带来的甜头。近期，由久事集团工会牵头公交、强生两家工会，对久事公交旗下近100个公交站点，进行了走访排摸，确定了近90个“强生微驿站”站点，着力破解驾驶员“停车难、吃饭难、如厕难”的“三难”问题，目前正在对这些驿站的地理位置进行规划。

虹桥机场新设20个充电车位

周到记者还从交通管理部门获悉，上海虹桥机场出租车蓄车场充电示范点已经建成投用，它位于上海虹桥机场T2航站楼出租车蓄车场北广场，目前设有20个充电车位，可同时为20辆新能源出租车充电，驾驶员通过手机微信小程序即可进行操作。

记者在虹桥机场T2蓄车场看到，这里可以做到“待运+充电”两不误。新能源出租车在规定区域充电后，无需再进入传统出租车排队通道，可优先直接离场进入专用通道，但必须遵循“充电时长限制”和相关管理规定。

一位管理人员告诉记者：“充电桩采用大功率380V直流快充，以荣威Ei5纯电动出租车为例，最快35分钟即可实现0到100%充满电。”

从充电桩、供电系统到车位，这里实现了土地、电力等资源的集约化利用，实现充电桩运营、车位使用监测、新能源车牌识别等功能。为广大新能源出租车驾驶员进入虹桥机场区域充电、休息和营运提供了更多便利条件。

新能源汽车对大众究竟有啥好处？

随着新能源汽车的保有量的增加，大家在购买车辆的时候多了一种选择。新能源汽车的发展，对于市民而言有什么好处？

专家介绍，发展新能源汽车，除了改善环境质量带来更好的生活质量，还能够带来不一般的用车体验。首先是更低的用车成本。就用车成本而言，由于车辆使用电能来驱动车辆，只需要对于车辆进行充电即可。根据电价来看，这样的用电费用是固定的支出费用，不像燃油车的燃油会随着油价的波动，从而使得用车成本会更高。

其次从车辆的用车体验来看，不需要担忧噪音所产生的不适；动力性能上看，电动汽车的加速性能好，几乎没有顿挫和换挡延迟的情况出现。此外，新能源汽车在出行便捷性上面是要高于燃油车的，新能源车不需要担心出行的时候限行和买车限号的问题，拥有一张“绿牌”，出行更加便捷。

易车号作者提供