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2020年度最令人兴奋的两款电动都市型小汽车现已在此,电动车是否会迎来大行其道的时刻呢?
我听说生产商都会极尽其能、费尽心机地展示其产品性能，不过本田为了示范新款外后视镜摄像头抗雨涂层的功效，竟然安排白色海岸(CostaBlanca)刮起三十年来最恶劣的暴风雨，未免有些越俎代庖、小题大做了吧?
不过纵有飓风格洛丽亚肆虐，也明知道Kew先生一身夏威夷衬衫活像艳星、幻想自己是横行迈阿密的疤面煞星，我却在贝尼多尔姆(Benidorm)附近被到处溅起的水花戏耍，即便如此，也无法冲淡我对这部小车的兴致。这个小东西的前身正是被传为一时佳话的UrbanEVConcept，一个从概念变成原型车，再由原型变成铃木Jimny以来最小巧有趣又最令人向往的佳话，我自问也想拥有一辆。
直到目前为止，自认为对电气过敏的许多车主大概也会有同一想法，这就是优秀设计的感染力。不过娃娃脸的影响力充其量只能打动你一时(不信就问问Ollie吧)，决定做本田e车主之前其实还要跨越很多障碍。
本田虽把车身尺寸控制在稍稍大于菲亚特500的水平，并且使用35.5kWh袖珍电池，开价却相当不客气，134匹马力入门款就要你26,160英镑,规格较高的152匹Advance版本须加码至28,660英镑，而且上述价格已经包含了英国政府的3,500英镑电动车补贴。所以为了证明价格有理由高于体积较大、续航力更高的大众ID.3,本田在特色装备方面可谓不遗余力。
作为标准配置，买家已经可以获得代替传统内外后视镜的摄像头、100kW直流快速充电能力(30分钟快充)、一个用于系统预热和充电期间监控车辆状况的应用程序、不胜枚举的驾驶辅助系统和数以亩计的超大屏幕。最后再用含蓄怀旧的复古颜色和丰富物料把所有东西包装起来,务必要使得内外相映成趣。
至此开始觉得价钱贵得有点道理了？那么乘用空间能接受吗?这个后座仅仅足够容纳在下,但我身高足有五英尺八（1.77米）啊。后备箱也不大，正常使用后座的话，行李容积为171升(与菲亚特500相同)，但收起后座即可扩至861升。平日里如果将其当作双座汽车使用，后备箱容量倒是相当得体。从中可见本田仔细计算过,实用程度刚好满足那些心意已决的消费者。
现在谈谈......续航里程。官方宣称220公里(从16吋轮圈升级至17吋的话,最大续航距离会降至200公里),意思其实是在真实驾驶环境中行走距离也就是160至180公里,与续航里程超过320公里的ID.3和e-208相比较的话，实在难言可观，但本田指出这是有意而为之的决定。理由是实际用途既然只限于市内代步，何苦用多于必要的电池加重其负担呢？正如某位很有诗意的工程师所言:“假设你要设计iPhone，会为了放进一块较大的电池而设计出一个iPad吗?”
还在么？善哉善哉，阁下真是是有心、热心人,那么是时候谈谈高潮、来点干货了。两款扭矩输出同为314.6牛·米,所以0-100km/h加速时间相差不远,分别需时9.0秒和8.3秒。0-50km/h加速性能大概比较有用,但我手上没有官方数据,所以姑且称之为“皆大欢喜”吧。
立定起跑真的快如离弦之箭嗖地一声，本田的油门调校功夫也值得敬佩，加减速从不踉踉跄跄，无论右脚多么习惯于不踩则已、一踩到底，其加速反应快而不乱。事实上采用后驱一事，当能取悦热衷于“拉力传奇”的朋友(拜后驱所赐,前后重量分布达到50:50)。我敢肯定在瓦伦西亚鹅卵石铺砌的湿滑环形交叉口猛然加油的话,不难造成惊险甩尾和急于找条裤子换一换的场面,而且这种反应可是发生在牵引控制功能开启的情况。
回到平静轻松穿越闹市的主旨上,这部本田同样做得妥妥当当。可变比例转向系统扭起来轻巧直接(方向盘3.1手左右到底)，但不至于菲亚特500那么神经质，8.6米转向直径简直小得有点滑稽，画出的圆圈只是比伦敦出租车大了那么一丁点。体重超过1,500kg,就超级迷你车种来说确实算是重的了。但对于电力提供动力来讲，区区一吨半根本就不值一提，低重心则代表拐弯时不会大幅倾侧，只会温柔地了左一摇、右一摆,给人一种敏捷又热心的印象。坦白说,这些动态特性已经在我们意料之内,却没有料到火候居然如此老练。
全独立悬挂熨平路面的功夫胜似尺寸比其大许多的汽车，就算速度达95km/h以上,车内依然十分宁静，制作功夫宁过无不及于此可见一斑。毕竟本田知道自己在这方面算白纸一张，图画成什么样子全世界都在看。
所以本田准备了更多的按钮供阁下把玩。你可以选择Normal或者令油门反应变得毫无必要如此敏锐的Sport模式，相比之下单踏板模式反而更有用。用这个模调校刹车能量回收力道,实际意思就是减速可以不碰刹车踏板。阁下用方向盘后面的拨片就可以分三级渐进调校能量回收力道，诚是简单干脆的办法。
用条形镜头代替外后视镜也比较省事,既可减少车身宽度、整体风阻和风噪,也可以在任何天气下确保后方视野，不过实际用起来未免有点废。由于安装位置较低,镜头拍摄角度太过偏向地面。你可以好好欣赏后轮拱的风光,对后面的交通情况却不甚了了。显示后方情报的屏幕也有样的适应问题,车手需要花上几秒宝贵时间把视线从路面调到那个放在自己面前12吋外的数码屏幕上,而且镜头之下每一台车看似如狼似虎钉着你车尾。嗯，对方兴许只是想靠过来一窥车内玄机吧......
本田称之为客厅式内饰。如果你家客厅也有怀旧家具和六部电视,这形容倒是十分贴切。他们用面料柔软的布艺前座，配搭长椅式后座和仿木饰板，营造出一种现代感又充满古意和建筑设计风味的氛围,感觉与坊间其他电动车硬是不同。所用屏幕大阵由两个6吋外后视镜显示屏、方向盘后面的8.8吋仪表屏幕、后视镜显示屏和两个并排设于正中央的12.3吋屏幕构成(后者附有嘲弄Elon的水族箱模式),每个屏幕外围都有六个快捷键，可以同一时间操作不同软件,而且这些软件只要按一下开关就可以随意调换。
USB插座俯拾皆是,前后座各有俩,另外还有一个12V插座、一个230V交流电输出和一个HDMI信号输入,理论上代表你可以接驳Xbox在中央屏幕上打游戏机。再连接车上的wifi热点(首年免费,以后订购),就可以一边等待充电完成,一边玩线上游戏。所以天晓得,用光车上电力难保不会成为日常驾驶本田e的一大生趣。
坦白说,我觉得很受用,各位意下如何呢?不过用电动车招摇过市,其实还有另一种大家比较熟悉的方法,这方面就由疤面煞星TonyMontana来交代吧......
跟我的电动小朋友说声嗨吧！
大老远飞到大西洋对岸出席牛津郡所做零废排汽车的发布大会，以至一头栽进迈阿密一代人所知最恶劣的天气，个中讽刺在下自然再明白不过。唯有穿少一点夏威夷衬衫,多加一件厚毛衣吧。与此同时MiniElectric的32.6kWh电池也不得不拨出两三公里续航力为车窗除雾器供电,仪表显示的剩余续航距离顿时下降至206公里。
MiniElectric,另一款娇小玲珑的复古电动车,惟造型不如本田有趣,不是吗?跟罗纳尔多一样，Mini自全盛时期以来发福不少,可爱程度也渐渐每况愈下。你在它身上会找到非常别致的Brexit尾灯,头灯恍如天真大眼睛,但不会看到古色古香的镀铬油缸盖,封闭式格栅看起来一副懒惰相,那些荧光黄色点缀大可删之无妨。轮圈仿三脚插座的花纹设计只有英国人才能会意,因为那是英国插座的样式。不过这款轮圈是选装配件,标准选择是16吋货色，很显然轮胎较细有利续航。
车名也相当容易让人混淆,在国际舞台的艺名叫MiniCooperSE,在英国则叫MiniElectric,但身上仍然贴有CooperS徽标。动力输出只设一个级别,情况与2.0升汽油CooperS一样，182匹马力经由前轮施放。0-100km/h需时7.3秒,比传统掀背兄弟手脚慢,但0-48km/h加速少于4秒。
Jack的HelloKitty车,跟这部LilliputLane流动小屋有一个关键分别,不过关键程度倒不至于你所想那么大。他的小熊猫是从一张白纸开始、别出心裁设计的电动,动用了新型平台和新颖包装布局手法,完全没有想过要兼顾内燃机,绝非用动漫展戏服改头换面的Jazz。至于这部电动Mini,当然是用汽油版改造而成的。工程师所做的功夫是把宝马i3编排得非常高明的紧凑电气装置,移植到一款众所周知非常畅销,但机件安装空间远为拥挤，编排上处处需要妥协迁就的汽车身上。论勇气，Mini的做法无疑不如本田大无畏,可是在电动车普及化大战中，Mini难保不会像当年iPod那样击败本田一方的Zune。没错,正是这样。
让我解释一下勇不勇为何无关重要吧:本田虽然是没有翻炒旧菜剩饭的新鲜有机产品，却没有值得标榜的实际优点。
以重量为例，Mini就比较轻盈。1,365kg体重诚然比CooperS汽油版多145kg,但仍然比电动本田轻。乘坐高度虽然升高了18mm(以腾出车底空间安装电池),重心高度却比常规Mini还要低，实际驾驶一下就知道四边车轮的平衡功夫更胜汽油版,就连短途加速也快得多。
由于只有三门版,进出后座的确不大方便，但身高1米8的我犹能在前座坐着另一个我的情况下钻进后座，Jack就没有那么幸运了。后备箱也以Mini占优，容量达到211升。价格方面,尽管这部装有Harman-Kardon音响、倒车影像和真皮座椅的顶级版Electric3索价超过3万英镑,入门版Electric1扣除政府补贴后的消费其实可以低至24,400英镑。换言之省下二千英镑买Mini的话,等于买到一辆加速更快、空间更充裕、实际续航距离长了15至30公里的电动车。本田敢于从白纸一张开始,勇气诚可嘉,可是说到胜算,英德联军就比较大了。
不过Mini在内饰上犯了双重错误。你觉得复古车可以用过时设计吗?电动Mini正好处于出尘和庸俗之间的尴尬区域,基本功显然是不逊从前，低矮驾驶坐姿仍然可以让你自自然然伸直双腿,富有跑车风味的粗壮方向盘又非常称手。可是相对于本田胜似百货公司电视墙的屏幕，那个原本安装车速表的圆盘上、现在居然镶了一个长方形屏幕，给人的观感简直驴唇不对马嘴。这个屏幕本身的像素其实很高,影像清晰反应快,也可以透过触控屏或宝马iDrive来控制，兼具打字和拨动式操作的妙旨，却坏在卖相古古怪怪。
另一错误是上乘科技和东施效颦混合出来的恶果。他们沿用了i3一个踏板走天涯的刹车能量再生功夫，可是要从最高能量回收状态变回滑行状态,手续居然不是轻弹换档片，而是使用一个毫不起眼的拨动式开关。方向盘后面的数码屏幕是不错，功能却限于显示车速和里程数据,既无法显示导航地图,也不支持智能手机，更没有本田e妙似奇趣蛋的诸般功能。
Mini的绝招一向在于老老实践四个字——身手矫健,乘坐感的确有点流于要别人忍受,一到弯路却有一种机警得好像小狗充满热诚的夸张表现。Electric却有所不同,车手不难察觉减震要格外费劲应付新增体重,用尽九牛二虎之力阻止车身大幅倾侧,但成效还是有目共睹的。虽说身手不太像汽油版矫健,其实若非全神贯注留意,根本很难发觉有何差别。这部Mini是斤两十足的全能电动车,并非独沽一味的直线加速快马。拜那套来自i3的绝顶聪明牵引控制功夫所赐，Mini在你猛踏油门那一刻就可以把车轮打滑化解于无形,完全无须利用刹车抑制车轮平白浪费动力。我自问不是Jack那样的回旋处飘移王，但最少不必出动家用充电器充电三个半小时就可以折返机场。
回程途中,我可以清晰看见车尾那边的情况,因为我用的是传统后视镜,而不是自拍镜头。这一点大致上概括了MiniElectric的特点,说明了它的有趣程度或逊于本田,销路却可能压倒匠心独运的本田e。毕竟Mini经过多年考验证明其行之有效,电动版的血统尽管来自比之激进百倍的宝马i3，驾驶者目所能及、手所能触的却是取悦大众万试万灵的设计。根据经验,这些可是安渡难关的上上之策。
车型信息：
HONDAeADVANCE
售价:£28,660(已经扣除£3,500政府补贴)
传动:单速,RWD
性能表现:0-100km/h8.3秒,145km/h
续航力:200kmWLTP(用16吋轮圈可达220km)
重量:1542kg
MINIELECTRIC
售价:£30,440(已经扣除£3,500政府补贴)
传动:单速,FWD
性能表现:0-100km/h7.3秒,150km/h
续航力:200-230kmWLTP
重量:1365kg
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