比亚迪当家新技术闯过最难针刺试验，够安全够能量！

2019年多起新能源事故下，催生了人们对动力电池的反思：究竟能量重要还是安全重要？其实这样的问题，比亚迪早在16年前已经进行了思考。

16年专注技术，比亚迪以电池安全为首任

众所周知，比亚迪其实是一家以电池起家的企业，早在挺进汽车行业以前，就已经在电池产业摸爬滚打了七个年头，而且曾多年担任全球充电电池生产商老大。不过，有人传言比亚迪创始人王传福最初的梦想就是制造电动汽车，毕竟在2005年，比亚迪就凭借旗下第一款磷酸铁锂动力电池，坐上了中国新能源动力电池领域的头把交椅。

即使成绩斐然，但比亚迪也未曾懈怠，一直在动力电池研发领域深耕不息。迄今为止，比亚迪仅电池领域的专利已经超过了4000项，技术储备世界一流，据了解目前比亚迪正在冲刺能量密度达到180Wh/kg的动力电池。得益于其自主研发的高能量密度电池，比亚迪旗下大部分车型续航里程都能达到500公里，而且比亚迪的电池寿命也已经达到了120万公里的超长里程！

然而，在众人关注续航和使用寿命之际，比亚迪却从未忘记动力电池的发展方向要以安全为首任，毕竟三元锂电池虽然凭借能量密度高的特点暂获了续航优势，但其稳定性依然不如磷酸铁锂。为应对市场扩张的压力，比亚迪也开发了三元锂电池，但在比亚迪的心中，还是更加看好磷酸铁锂在安全方面的优势，也正因如此，比亚迪对电池的研发重点一直倾向于磷酸铁锂。不过，针对当前市场现状，有人就说比亚迪对动力电池的开发已经走到了瓶颈，但近段时间比亚迪刀片电池的诞生，打脸了这种观点。

挑战针刺试验，刀片电池如何技术领先？

刀片电池是如何兼顾安全与能量？这还要从针刺试验谈起，毕竟如何评判一款电池的安全性，针刺试验就是最有说服力的评价方式。早在2015年GB/T31485-2015标准中就完善了单体电池的针刺标准，要求试验中不起火不爆炸。但这一项目又在工信部发布的《新能源汽车准入管理规定（39号令）》中被暂不执行了。因为在当时所有锂动力电池均都无法通过这一标准，如果强制执行，新能源产业恐怕会胎死腹中。

针刺试验模拟的是在极端情况下，电池内部被强制短路时的电池稳定情况，以钢针穿刺电池，不发生爆炸、明火、冒烟为基础标准同时，还要考虑温度是否飙升，就是这种苛刻的试验条件令许多电池研发企业把通过针刺试验视为一种概率性事件，而刀片电池却挑战成功了。

试验过程中，试验人员戏剧性的在针刺试验的电池上放置了一个鸡蛋，用来表现针刺时电池温升的变化。而试验前后刀片电池既无明火生烟，鸡蛋也无任何变化，测试温度仅提高30℃。而对比试验下的三元锂电池和普通磷酸铁锂电池，一个剧烈爆炸，炸飞了鸡蛋，另一个大量生烟，温度飙升，烤熟了鸡蛋。面对这样直观的对比试验结果，足以证明刀片电池的安全可靠。

针对上述试验中发生的剧烈现象，其源自于短路下的热失控，电池短路，热量聚积，氧气浓度升高，电池便会失控，而刀片电池可有效的解决这两点。简单来说，是其刀片状的大扁平比使散热面积增加，主要成分磷酸铁锂的化学结构更加稳定，短路时产生的氧气较少，同时得益于刀片状结构使内部回路变长，进一步减少氧气和热量的产生。

另外，这种刀片结构还有一种好处就是可以跳过动力电池的模组阶段，直接进行打包，空间利用率较CTP还要高出10%-30%，凭借这一点，便可以弥补磷酸铁锂能量密度比三元锂电低的不足。

刀片电池首搭比亚迪”汉“，量产车型值得期待

以刀片电池的性能特点来看，那是不是意味着其它品类的电池也可以通过“刀片化”来实现安全和续航的提升呢？笔者认为，即使不考虑专利的限制，技术难度上目前也只有比亚迪能够做得到。同时。比亚迪不但做到了“刀片化”，而且还将它推向了量产，位于重庆的弗迪工厂总投资100亿元，年产能达200GWh，这家超级工厂为刀片电池的市场化提供了强效保障。

然而，刀片电池的两处虽然并没有问题，但比亚迪似乎并不想将好东西迅速分享。据悉，与比亚迪沟通合作的车企非常多，但目前刀片电池仅搭载在比亚迪汉EV上。

熟悉这款车型的人都知道，比亚迪汉EV是一款采用Dragon Face设计的中大型轿车，所搭载的刀片电池可实现3000次以上的循环充放电，最大续航里程可达605公里。

经过优化后的流线造型风阻系数低至0.233Cd，超过了特斯拉Model S，配合前后双电机动力系统，百公里加速成绩可达3.9秒。同时，这款车还使用了全球首秀的博世IPB智能集成制动系统，可谓浑身上下科技满满。随着比亚迪汉EV更多信息的曝光，还有更多优异的参数值得我们期待。

小编有话说

以安全为本、技术立身的比亚迪，在新能源领域一直被追赶、从未被超越。而正式发布的刀片电池，凭借在储能和安全方面的优势，以为未来动力电池发展方向做出了前瞻性的表率，作为比亚迪近年来的技术集大成者，刀片电池首搭车型比亚迪汉EV更值得我们期待！