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谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model3全系已然实现国产。
北京时间4月10日，特斯拉官方正式宣布，国产后驱长续航版Model3与高性能全轮驱动版Model3正式进入“战场”，并且一并公布了其官方定价，前者补贴后33.905万元，后者补贴前41.98万元。加之此前1月7日上市，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版Model3，至此特斯拉Model3全系车型可谓真正意义上完成国产化进程。
其实，从昨晚开始各大社交媒体平台汽车版块、新能源车主圈，对于国产后驱长续航版Model3的售价之争，已经上升至愈演愈烈的地步，而讨论的焦点则是被传“33.905万元”的补贴后终端交付价可信度几何。而在一天之后，其官方消息可谓正式坐实这个比预想中略低的售价，因为此前大多人推断国产后驱长续航版Model3的售价会在35-37万元之一区间。
而在两款车系发布后，记者第一时间登陆特斯拉官方网站，发现国产后驱长续航版Model3的预定界面已经上线。其中包括交付时间预估在今年6月左右，补贴后33.9万的价格包括基础版的Autopilot系统，即在单车道内居中向前行驶。想要选装具备全自动驾驶能力的FDS需要另外支付5.6万元。
此外，若要安装家用充电桩需要支付8,000元。同时，国产后驱长续航版Model3与此前标准续航版一样，赠送车主1年高级互联网连接服务，包括地图导航、实时路况、流媒体视频、车载浏览器等服务。
至于一并上市的高性能全轮驱动版Model3，其补贴前的价格为41.9万元，按照当下新能源补贴政策，前者预计能够得到2.7万元的最终补贴。而相比此前进口版高达50多万的售价，国产后的高性能版Model3性价比大增。不过预计之后，特斯拉位于中国新能源市场的“主销担当”仍会是国产后驱长续航版Model3。
与标准续航版有何不同？
据工信部相关信息显示，车身尺寸方面国产后驱长续航版Model3与进口版车型完全相同，长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm。并搭载一台永磁同步电机，最大输出功率202kW，高于国产标准续航版的175kW，但是相比进口后驱长续航版的220kW略低。
新车整备质量方面，国产后驱长续航版Model3为1745kg，与进口版本的1753kg非常接近。而质量不同的具体原因，还是与国产版本更换电池供应商有关。但是从目前公布的信息来看，并未确定国产后驱长续航版Model3的具体供应商。而此前有消息传出，目前长续航版的电池供应商已全部更换为LG化学。
电池参数方面，国产后驱长续航版Model3搭载三元锂离子动力电池，NEDC工况下综合电耗为12.8kWh/100km，电池能量密度为161Wh/kg。其NEDC续航也达到668km，略高于进口版本的664km，并远超标准续航版的445km。
而在目前的实际使用过程中，根据大多标准续航版车主的反应汇总，其445km的标定续航在使用过程中大多只能跑到380km左右，如果预留出寻找充电桩的续航里程，实际能够使用的公里数大概在350km左右，约占标定续航里程的78%。所以用该衡量标准，计算国产后驱长续航版的实际使用公里数，约为520km。
超500km的实际续航里程，仅比标准版售价高出4万元，加之音响、座椅加热、电机功率等一系列配置的优化。综合来看，国产后驱长续航版Model3的性价比优势已经被凸显出来。
国产长续航版的意义？
如果说一场突如其来的疫情使特斯拉位于北美、欧洲新能源市场的交付节奏被突然打乱，那么率先从疫情之中恢复的中国细分市场就显得尤为重要。根据乘联会刚刚公布的3月新能源销量数据显示，特斯拉当月位于国内共交付新车10,160辆，占据电动汽车销量份额的25%。
位于国内市场单月超1万的销量成绩，也再次创下特斯拉的历史新高。在这其中，国产标准续航版Model3成为了当之无愧的主销车型。同时在与“BBA”等豪华品牌传统燃油车型的直面竞争中，Model3也完全不落下风，甚至一定程度上已经实现销量反超。
因此，随着产品力与性价比优势更加明显的国产后驱长续航版Model3正式入场，特斯拉位于中国市场的销量可能还会迎来一次新的“爆发”。至于国产后驱长续航版Model3的意义，或许相比标准续航版，前者才是一款真正意义上可以挑战同级别燃油车的电动车型。
但是本次上新，再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。因为在其进入上海建立超级工厂之初，马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model3，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此才导致当时许多车主用相对高昂的价格购入进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主一年车价损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，有时候“利润”或许真的比“信誉”重要。
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