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丰田三大合资品牌的NA动力均涉及机油增多与机油乳化问题，量产车从低端车卡罗拉类型到高价低端车凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4以及雷车系列无一例外。相关质量投诉问题皆有据可依，这一次不论丰田汽车用什么“包不住火”了；那么什么是机油乳化，为什么会机油增多，丰田的机油增多与本田现代长安等品牌的问题车有什么区别呢？
机油增多的概念：
机油本身并不会无缘无故地变多，制造机油的工艺是非常复杂的，这种润滑油不可能“自然天成”。所以所谓的增多是其他油液的混入曲轴箱，与固定量贮存的机油融合后导致总量的增加，这会带来什么问题呢？
以本田长安现代为例，其发动机多为设计工艺缺陷导致汽油窜入曲轴箱，指缸内直喷喷油嘴在喷油过程中将部分燃油喷射到缸壁上，在压缩冲程中因高压力导致湿壁汽油通过过于大的活塞间隙被压入活塞以下。而活塞下方需要通过喷射机油实现对活塞的润滑，汽油达到这一位置后就会与机油混合，积少成多则会造成总量的增加。
汽油并不具备润滑能力，所以与机油混合后首先会造成发动机磨损程度的加剧。其次发动机应该加注多少毫升的机油是有标准数值的，不宜多也不宜少；因为内燃式发动机运行中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会造成机油升温并蒸发。机油从液态变成气态会出现体积的膨胀，也就是内压升高（从内部往外撑曲轴箱）；机油只有按照设计标准量才不会造成压力过高，如果高压会怎样呢？
汽油与机油混合造成总量的增加之后，汽油与机油同时在高温环境中蒸发为气态，其箱体内压必然会超标；在高压下则会造成压力损坏掉密封件——缸盖，在这一位置有机油的润滑油道，同时也有防冻冷却液的循环水道。一旦缸盖密封性被曲轴箱超标内压破坏，那么防冻冷却液就会与机油混合；这种溶液的主要成分为水与乙二醇（EG），巧了：这两种物质都会与机油产生化学反应，使之出现乳化的问题！
发动机机油总会有【0W-20】的数字与字母组合标准（这里为举例说明/数字可变）。W是winter的缩写，与数字组合代表不同标准的低温流动性与机油冰点；横杆后的数字代表的是机油的高温粘度，指发动机达到理想运行温度后的流动性。重点：机油乳化后会改变两个标准的流动性，机油的润滑能力会极速变差增加发动机的磨损；最终机油不再是流动性很差的乳状物，而是和奶油一样基本不具备流动性的膏状物，如发现乳化不及时基本等于默认加速发动机报废！
问题2：丰田汽车增多与乳化的特殊性！
参考卡罗拉雷凌凯美瑞等车，这些车大多是在没有明显发现增多的前提下，首先发现了机油乳化问题。那么这台机器则有可能是【防冻冷却液型增多问题机】，因为水与乙二醇会快速的出现反应并乳化机油，其次才是缓缓的出现机油增多；也就是说这些机器可能会先加速磨损报废，而缸盖密封性的破坏并不是因为增多——而是因为材料不合格。
缸盖在发动机运行过程中会受到非常高温度的加热，而在熄火后又会被自然低温降温，这在低温环境普遍在零摄氏度以下、运行温度普遍在100摄氏度左右的冬季会有更大的温差。高温会造成金属材料的膨胀，低温会造成金属材料的缩小——热胀冷缩，如果材料品质过低造成应力不均则有可能导致缸盖出现缝隙，防冻冷却液就这样与水混合了，这是非常非常严重的质量缺陷，是标准的工业垃圾。
两类型的增多与乳化都是质量缺陷——均不可能自愈！不过汽油类的机油增多在夏季增多的程度会低一些，因为冷启动时发动机会加浓喷油造成严重湿壁，冬季低温热机过程缓慢（时间长），湿壁导致的机油增多速度会很快；反之夏季高温热机时间增多的速度也会缓慢一些，所以这些机器属于“季节病”，但不论如何都是问题机了。
防冻冷却液类型的问题机则无解，因为缸盖损坏了就是损坏了——汽油机油增多的活塞间隙大，但能够依靠温度调整加浓喷油的时间“掩盖症状”，但是缸盖损坏那就是漏了，而防冻冷却液却是一年四季用车都需要进行循环的。所以这一类别的问题更严重，质量缺陷怕是只有更换总成才能解决了。
总结：对于这些车实际关注点并不是新车，因为那叫愿者上钩活他的该；但是二手车市场的日系车被炒作得很严重，对于不懂车的消费者要特别留意，否则入手那就是后悔莫及了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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