1920
2019年，对于标致来说，那是真的惨。
从年初到年末，东风标致月销量均未破万，全年累计也仅有63738台，甚至不敌曾传出破产传闻的自主品牌众泰（2019年全年销量102218台）。从2015年产销406107台的巅峰，到今日身陷重围的苦苦挣扎，标致到底怎么了？
故障频发 官方解决不力
在307活跃的年代，标致汽车凭着成熟的动力总成和简单的结构，还能与“皮实耐用”扯上点关系。然而到了今天，随着大量新技术的配备，标致显然已经在“品控”上力不从心，单单一台1.2T的发动机，已经把标致搞得甚是狼狈。
在国内某知名汽车论坛上，多位车主正在针对该1.2T发动机的问题进行维权。据车友爆料，该发动机的正时皮带存在严重质量问题，在使用3年内或6万公里上下时，极容易出现“掉渣”现象，堵塞机油泵进而引发发动机故障。
要说车有问题其实并不可怕，毕竟诸如宝马、奔驰、丰田、本田等，都有大规模的召回案例，但标致非要摆出“欲说还休”的态度，遮遮掩掩，先是在2019年推出了一个“1.2T发动机正时皮带主动关怀活动”——说是“关怀”，实则不过是借其之名秘密召回，已涉嫌违反了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，涉嫌侵犯消费者知情权、生命财产安全等多项合法权益。此外，单靠4S店执行“关怀”，也很可能存在通知不到位、处理不力的情况，部分问题车主的诉求仍没有得到解决。
而随着网络曝光的增多，迫于舆论压力，标致终于在2020年1月17日公布了召回计划。召回公告表示，1.2T发动机的湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。涉及车型包括了308、308S、408等。
然而问题到这里并没有结束，部分更换过正时皮带的用户，发现自己的爱车出现了严重的烧机油问题。一位车友在网帖中爆料，换过正时皮带一周后即发现了烧机油现象，每1000公里能烧掉2.5L左右，情况已较为严重。
而在车质网上，有关标致车型烧机油问题的投诉已经爆发。业内人士分析称，很可能换皮带之前，发动机因为润滑不足已经受到了严重磨损，想要根除此问题，或许发动机还需进行一次大修。
一出没完又来一出，身陷故障泥潭中的标致已经几乎被车主的口水淹没。想要继续卖车？请先拿出一个根本性的解决方案吧。
新车折价 二手车保值率惨淡
车越来越难卖，为了保持4S店的正常运营，折价销售成为了标致的常态。
比如指导价14.97万的408 1.6T自动豪华版，部分地区优惠最高可达3.9万，相当于直接打了七四折；指导价12.07万元的标致308 ，部分地区优惠3万元，相当于七五折销售；指导价18.97万的标致4008 1.6T尝鲜版，优惠40000元，落地才不到17万......
甚至，在闲鱼上，还可以找到比这还便宜的全新标致车。
1.8自动最高配的标致408，裸车销售9.8万元；1.2T自动天窗版的308，国6B排放标准，包牌报税价也仅有9.68万——这个价格几乎已经比自主品牌还要便宜了。
然而，就算是降价到了这个地步，标致还是卖不出去，倒是，标致汽车的保值率越发惨淡了。
在许多互联网二手车自媒体那里，标致已经被评为了“最值得选购的二手车品牌”——消费者只要花上三四万，就能轻松选购到一台年份近、车况新、原价10余万的标致二手车，这可比直接购买新车划算多了。
但在另一方面，这对标致车主却是十分残忍的——开了三四年的新车，出手时不到原价的二分之一。这种情况发生在你身上，你下一次买车还会考虑标致吗？
管理内耗严重 或将重蹈广州标致的覆辙
广州标致成立于1985年3月15日，是继上海大众之后，中国汽车工业的第二个合资项目。彼时的中国车市供小于求，首批标致505SW8 1986年投放市场后，迅速被消费者一抢而空。但这种红火的景象没有持续太久，由于企业内部中法两方存在分歧，标致车型的国产化率提高缓慢，且本地化不足，渐渐难以适应市场的需要，销量下滑严重。到了1997年，广州标致年销量已不足1000台，累计亏损达29亿元，只能遗憾败北。
而今天的东风标致，相比前辈，似也有几分相似。
据业内人士透露，因为PSA以及东风汽车在管理上的不同风格，导致了品牌在战略和规划上很难做到统一，更多的时候都是双方妥协的结果，很明显的一点就是高层流失过于频繁。过去年几年神龙汽车以及旗下的东风标致和东风雪铁龙恐怕是汽车行业高层人事变动最为频繁的企业了，这就导致一朝天子一朝臣的局面出现，既定战略难以持续，企业更多的时间是在进行自我调整，放在发展上的精力自然就少了。
严重的企业内耗损耗了品牌的生命力，东风标致如果再不打起精神，或许将在中国车市里越掉越后，届时，标致第二次退出中国也不是不可能了。
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