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铃木的退市让人惋惜，马自达的低迷同样让人悲痛，作为一家拥有硬核实力的车企，马自达从来都不输任何竞品车企，甚至在很多时候，马自达都具备竞品车企不具备的优势，但是即便是如此，马自达依然还是落败了，销量上一路下滑。
2019年，马自达累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，在2020年一季度，马自达累计销量为3.63万辆，同比下滑30.7%，虽然一季度因为疫情影响，导致下滑幅度较大，但是2019年、2020年1月份，这种不受疫情影响的时期还是有较大幅度的下滑，疫情只是加速下滑，马自达本身还是在下滑。
复盘马自达的过往，不难发现，马自达走到如今这一步，都是自身造就的，也许马自达至今都不认为自己错了，认为错的是中国市场，错的是中国消费者。从供需双方来看，消费者为大，马自达应该按照消费者的习惯来进行造车卖车，而不是推崇自己的造车理念，让市场来会逆向迎合。
个人觉得，问题的主要责任方还是出在马自达身上，顾客就是上帝这适合任何行业。
换代是每一个车企必经之路，再优秀的产品也得需要进行不断的换代来提升自身的实力，无论是中期改款小换代，还是跨时代意义的迭代升级，对于任何车型来说都是不可忽视的蜕变。马自达旗下的车型换代并不快，甚至要用有点缓慢来形容，昂克赛拉、阿特兹等车型经过多少年才进行换代？
2014年的他们一经推出确实惊艳了整个时代，魂动颜值确实足够出色，在配上那一抹特有的马自达红，同级别之中，吊打一众竞品车型，在那里之后，这两款车型迎来了他们的高光时刻，5年过去了，直到2019年，这些车型才相继开始换代，别人3年一换代，到了马自达拖到了5年，这就是差距。
马自达是有技术的，转子发动机，压燃机技术等等，这些都是马自达纵横车坛的利器，但是马自达在技术层面的引入并不积极。海外市场的压燃机技术，一直鼓吹至今，如何如何强大，但是在国内市场迟迟不见有任何的动作，新换代的车型没有采用压燃机技术，那么想要压燃机技术，可能就是下一次的换代车型了。
下一次换代是什么时候？3年还是5年？消费者愿意等吗？马自达已经正式对外公布了2年内不会发布全新的车型，至少2年内我们看不到压燃机技术车型。
傲娇的马自达，销量不佳的背后，有一个极为严重的问题，那就是终端让利，在市场行情普遍不佳的背景之下，厂商车型想要提升销量，惯用的手法就是以价换量，用终端的让利来刺激消费者的购买欲。但是马自达却又不愿意这么做，一度对外释放强硬信号，不打价格战，不以销量轮英雄，坚持认为依靠品牌力来获得消费者的认可。
只能说马自达傻的有点可爱，如今这样的市场之下，就是BBA这样的豪华品牌都不得不采取以价换量，哪怕是雷克萨斯，也不是每款车型都如雷克萨斯ES那样加价，也有车型终端有部分的让利，马自达凭什么坚持不让利？
换代缓慢，技术引进不积极，终端让利不及预期，这三大因素制约了马自达向上的发展，其实马自达在国内市场的口碑并不差，新车质量榜多款车型上榜，而且自身确实有着独天独后的优势，颜值这一块更是拿捏的死死的，技术层面不输两田，燃油性也上佳，在操作性上面也有着压倒性的实力，可惜了。
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