你买我推荐？——深度体验沃尔沃全新S60 T5

作者：咖加车评
2020-04-13 09:38
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作者 —— 咖加用户：SquareVAE

疫情好不容易逐渐接近尾声，前几天终于与一位多年老友见面，见面第一句话竟是问我 "新的S60咋样？" "没开过" "我才提了" "啊？"

虽然想不懂老友为啥看上了S60。可既然木已成舟，不抢过钥匙开出去转转就是遗憾了。更惊喜的是，老友买的居然是一辆T5版本的全新S60。这不免让我更多了分期待。

（图源汽车之家）

文章开头还是对全文所用图片进行说明，同样一贯为了保护车主隐私，图片是由作者本人后期在沃尔沃4s店拍摄的展车以及从沃尔沃官网或其他门户网站收集而来。望读者见谅。

首先是具体车型与价格。这一代窝窝S60 T5国内版本仅有一个配置版本，就是标价为37.99万的智雅运动版。车主购买的时间是20年1月份，即正好年前，彼时疫情还尚未爆发。优惠政策是原价落地，即原价37.99万包含了购置税，保险等费用。还是先卖个关子，这个价格值不值，请大家看完文章，各位心中自有判断。

先从静态讲起吧。说实在话，笔者真的很喜欢这一代S60的整体设计风格。由于没有加长过的轴距，车身侧面整体比例相当协调。正常长度的后门使得短小紧凑的C柱及往后部分的设计得到彰显。个人的观点，全新S60的外观设计是确确实实的同级第一梯队，私以为可能也就只略逊色于中期改款之前的这一代IS吧。

（图源汽车之家）

内饰设计方面亮点就乏善可陈了。是我们看惯了的这一代窝窝车型的标准设计风格，并且相对其他同样采用家族化内饰设计的对手而言似乎缺少了一些属于自己的车型的专属细节。首先映入眼帘的当然是那个硕大无比的中控屏幕。通过这些年体验窝窝这一代车型的经验，这块屏幕对我而言上手难度倒是很低，可是这却难坏了像车主这类平时不咋接触各类车型的普通消费者。车主反映，这块屏幕的控制逻辑倒是还好，就是很多时候找不到立刻想用的功能，还是挺急人的。中控台顶部是皮质的包裹，作为这个部分的材质，细腻度和柔软程度没有问题。另外是环绕一圈的带网格状纹路的金属材质的饰板，虽然个人认为窝窝车型这个位置一定要配上实木材质才显得质感十足，但是作为运动版车型，金属饰板的运用也算恰到好处。

内饰整体做工方面客观来说是挑不出毛病的，包括缝线的规整程度，各处饰板的接缝都令人满意。位于中央地台上的启动旋钮和驾驶模式选择滚轮也相当精致。满足要求不是极其苛刻的消费者应该不成问题。

座椅方面就一言难尽了，首先是前排座椅，T5车型配备的是材质为真皮与织物双拼的运动座椅，看起来是相当的漂亮。背部和腿部高耸的侧面包裹部分确实是在稍激烈驾驶时提供了有用的支撑，可是也挤占了大量的腿部横向空间，并且带来了上下车的不便。个人认为对于即使是T5运动版本的S60的定位来说仍是缺点大于优点的。坐垫部分的皮质细腻程度和填充物的柔软程度都算合格，可仍存在对于窝窝车型老生常谈的问题，填充物的厚度太薄了，下陷感近乎没有。就像坐在一个皮面包覆的课桌椅而不是沙发上。坐垫前部的腿拖可伸长，使得坐垫长度足够，只是会让大腿缺少部分支撑。好在椅形设计和材质分布都没有问题，不是长时间坐着也不算难受。所以总的来说，就算这台S60 T5版本前排的运动座椅相对窝窝自己以往车型的座椅已经有了一个不错的进步了，仍然不能算是好的表现，相比同级G28 3系，IS这两位标杆还是有不小差距。

（可电动调节伸长的腿拖）

后排座椅方面，如果前排座椅的差强人意还可以用运动化定位的理由来搪塞一番，后排座椅就只能认定为绝对差评了。后排坐垫短且硬，角度过于平，对大腿的承托将近没有，靠背的填充物厚度和角度倒是还不错，可是整体乘坐感受实在是和舒适没有一点关系。这倒是秉承了窝窝车型一贯的后排座椅表现，放在同级来比较，也是拖后腿的表现。

空间方面作为全球统一轴距的车型，腿部空间相比起同级国产加长的对手自然是不占优，前排各方面的空间都不成问题。后排腿部空间我觉得是完全够用了，头部空间差强人意，我178的身高扫头发是必然的了。

（照片上看着这后排空间挺大的，实际仅够用）

（很高的鼓包）

后备箱空间不小，个人认为满足一家人旅行需求完全不成问题，有通道与后排座椅连接也还算方便。总体来看，S60各方面硬性空间完全够用，只是座椅的缺憾使静态特别是后排舒适性确实不属于优秀的范畴。

储物空间就更是捉襟见肘了，前排虽说拉开中央地台的两个盖板有几个储物格子，可是深度和大小都并不够。打开档把前面的盖子，手机便无处安放，自然也是没有手机无线充电的配置。车主使用过程中还发现了一个问题，前排的12v电源接口一旦用于行车记录仪的供电后，档把右边的盖板就再也不能关上，而且毫无美观性。

（图源汽车之家)

静态部分总体来说，尽管全新S60相比自己的上一代车型可以说是各方面有了巨大的飞跃，特别是在设计和做工水平上，可是由于还是不够舒适的座椅和考虑仍不周到的人性化设计，整体仍是缺憾较多，达不到一个令人满意的水平。

动态方面，整体我是能够给一个相当的好评的。动力水平来看，250匹马力的2.0t发动机推动这台S60可谓是毫不费力。以我的标准来看，满足绝大部分时候的动力需求都不成问题。变速箱匹配的平顺性表现也是非常不错的水平，不论是低速堵车走走停停的工况，还是连续多次急加速后收油的情况，都没有出现不该有的顿挫或者激震。鸡蛋里挑骨头的话，高档低转速偏大负载时，车身会有微小抖动。就算如此，还是与笔者熟悉的丰田系8AR-FTS 2.0t搭配6速自动变速箱的组合相比，我可以负责任地说，S60 T5上这套E-drive 2.0t搭配爱信8AT变速箱的组合在平顺性上没有丝毫逊色的地方。

动力响应上，首先是个人认为非常跟脚的油门踏板设定，低速以及变速箱液力变矩器未锁止的低转数情况下动力一点就有，能够在车速上有非常及时的变化，而且并不窜。第一次上手时，让我这个丰田系2.0t的车主羡慕不已。要知道不管是NX，还是汉兰达，低转数缓慢踩油门时，车身的反应总是慢一拍，前四分之一油门总像是虚位，踩过那段后才有随踩随有的车速变化。S60 T5这种精确而及时的油门踏板动力响应设定可能还是得归功于这台E-drive 2.0t更充沛的低扭表现和更线性的扭矩提升特性。结果便是低速走走停停跟车状态下驾驶这台车相当轻松惬意，妈妈再也不用担心我被别人加塞了。

中途急加速的动力响应也能够令人满意，60km/h左右的速度巡航时一脚油门下去，变速箱降挡反应虽然算不上极其顶尖（比如F35 320i的响应速度），但是与G28 325li相比，至少是持平的水平，而且没有遇到过降一档动力不够再降一档的情况。总体来说，S60 T5在各个工况下的动力响应都能够令我满意，放在同级比较也是一个上乘的水准。

操控性方向，我能够给到一个中好评，还是以F35 320i为对比车型。车身对于转向输入的响应属于及时的范畴，快速变线和速度稍快过弯时也没有车尾脱节的感觉。如果尝试把S60 T5推向极限的话，整体底盘特性还是偏向于中轻度的转向不足，轻轻收油就可拉回正常轨迹。极限状态下整体车身姿态还是相当可控并且让人安心的。

转向手感建立特性上，是窝窝车型一贯的回正力矩小于阻尼的风格，其实这种风格我个人十分喜欢，低速下轻松的手感搭配细腻的转向阻尼带来一种明亮不沉闷的高级感。随速增益特性也挑不出毛病。稍激烈驾驶时会觉得方向盘对于路感的传递还是有所隐瞒，忠实度并不如F35系列宝马3系，可是依然能够清晰地告诉你坑洼的存在与位置。需要指出进行批评的是：极限状态下方向盘对于前轮状态的反映还是显得不足，很多时候还是得靠看车头指向猜测。快速的大角度转向输入时车头的响应速度相比F35宝马3系不算是迅速，可是与A4L前驱版本等比较又是绰绰有余。

底盘悬架综合素质能够取得相当高的评价。底盘整体感受相当整而不紧绷，高速与低速压缩回弹对初段小震动的过滤效果均很好，大震动能够拉住车身，余震很少，韧性非常好，并且有相当的质感。这种质感并不浮夸浓烈，反倒透出简约的精致。我想了好几天如何描述S60 T5的悬架质感，也没有能够找到足够确切的比喻用于描述，反正个人觉得单论底盘质感的高低，S60 T5是能够超越F35，G28两代3系以及绝大多数同级对手的。

隔音水准挺不错的，路噪和风噪的控制都挑不出太大毛病。发动机舱隔音也能令人满意。横向对比来看，个人认为超越F35宝马3系是不成问题。

综合静态与动态表现，全新一代的S60 T5相比起上一代的自己，可谓各方面有着天翻地覆的进化。可必须直面的是，在2020年的时间点与同级车型进行比较，S60 T5只能说是做到了有自己的个性而远不是产品力的碾压。结合目前37.99万元落地的售价，性价比便显得相当贫弱。同时，窝窝车型中后期价格的跳水与不算实惠的维修保养费用也难以令人安心。