2281
很少有车能够一上市就走红，比如说本田飞度，第一代、第二代车型在国内的表现虽然不错，但是都和大卖不沾边，直到搭载本田地球梦1.5L的第三代飞度上市，这款车才开始被冠以“GK5、平民超跑”等标签，这一代的飞度不仅适合买菜，还有很大的改装潜力，久而久之便成为了一种信仰；但是能够做到一上市就走红的车型也并非没有，新宝骏RS3就是一个好例子，19年10月底这款车才上市，12月的单月销量就突破万台，在车市寒冬中，RS3这样的市场表现可谓出色。
（RS3）
而且新车大卖是一件比老车改款后大卖更困难的事情，因为新车的底蕴积累更浅，消费者对于新车的接受能力往往也没有那么高，想要大卖确实困难重重，那么RS3到底为什么能够受到消费者的青睐，做到上市就大卖呢？或许通过和同级别车型长安CS35 PLUS的对比，能找到端倪。
（CS35 PLUS）
RS3和CS35 PLUS都定位于小型SUV，它们的指导价格也相差不大，RS3卖7.18万-8.98万，算上目前的优惠，顶配裸车价不到8万；CS35 PLUS则卖6.99万-10.99万，顶配车型反倒比RS3贵了些。造车技术上RS3和CS35 PLUS差距不大，新宝骏和长安都属于掌握一流造车技术的主机厂，但是新宝骏是一家更年轻的车企，它在产品设计制造理念上和长安截然不同，更侧重于塑造车型的智能网联功能，并希望通过智能来为车主带来全新的出行体验。
（RS3）
（CS35 PLUS）
也正是因为造车理念的不同，RS3和CS35 PLUS的智能配置截然不同；CS35 PLUS的智能仅仅浮于表面，虽说配备7英寸/10.25英寸的车载大屏，可是连车联网都不是标配，部分搭载了车联网的车型还不提供OTA升级，实际体验并不算出色；RS3的智能则深入了骨髓，标配10.25英寸中控+可OTA升级的新宝骏车联网，且这套车联网的实际体验要比长安的in Call车联网更方便，不仅支持语音操控，还内置了十多种不同的情景模式，比如突然遇到下雨，坐在RS3内只需要说“下雨了”，RS3的全部车窗就会马上关闭。
（RS3）
（CS35 PLUS）
而在硬件配置上，CS35 PLUS的表现也不如RS3，前者全系都不提供L2级别的自动驾驶，且只有顶配才提供全速ACC巡航，出行的便利性真算不上强；相比之下RS3的配置要更高，顶配提供L2级自动驾驶，全速ACC、主动刹车/主动安全都有，至于全景天窗、自动驻车、电子驻车、无钥匙进入/启动这些舒适配置，RS3同样一个不落。
（RS3）
（CS35 PLUS）
当然，现如今的消费者在选车时除了会关注智能配置外，还会考虑后续用车的油耗，在这一块上RS3同样有比较好的表现，它配备1.5L发动机，本身就是小型SUV里的黄金动力，还有偏向于省油和家用的CVT变速箱，两者结合之下，让RS3的CVT车型油耗仅为6.6L，而6MT版本的RS3油耗还能更低，5.9L即可；相比之下CS35 PLUS的油耗要高不少，入门的1.6L车型油耗就得7.2L-8.0L，1.4T车型油耗也得8.0L，用车成本比RS3高了不少。
（RS3）
（CS35 PLUS）
总的来说，作为老牌车企打造的CS35 PLUS，尽管综合产品力不算差，各方面都比较均衡，但是放在2020年再来看，这款车型多少有些过时，尤其是智能网联和油耗这两个短板，更是让CS35 PLUS不那么适合目前的国人；相比之下，RS3刚好满足国人的用车痛点，本身的智能网联、硬件配置、油耗都有不错的表现，还拥有“星际几何”设计语言和钻石车标，造型的时尚性毋庸置疑。RS-3在19年10月底上市后，在12月便实现了销量破万成绩，破万时间比长安CS35plus更快，这也不难看出RS-3在把我市场需求上或许要更胜一筹。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
