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小改款XC90在年初车展正式上市，虽说是小改款，但变动幅度极小，水箱护罩稍微缩小，里头栅栏多了曲度，还有保杆气坝多了镀铬装饰，若我不说，你应该很难辨识出到底改了什么！小改款另一大重点就是降价！不过仅针对PluginHybrid插电式油电的T8车型，这是品牌部署策略所致，力推PluginHybrid动力，也因此T8Inscription价格比T6Inscription还便宜一点，XC90与宝马X5、奔驰GLE为同等级，两部双B对手上回才完整比划过。
刚好列为基准参考值，来看看富豪旗舰的表现是否能与双B抗衡。XC90一律均采用四缸引擎，T6采用汽车圈少见的涡轮+机械增压设定，T8则是再加上马达，复杂与科技程度颇高，却也因此不像X5、GLE提供六缸引擎，甚至是八缸引擎，较为考验高端传统买家的接受度。XC90小改款外观修饰最大的地方便是水箱护罩，变得立体、精巧一点，但还是得再说一次，修改幅度真的很小。此车为档次最高的Inscription版本，因此运用许多镀铬材质点缀，只是因珍珠白车漆而较不显眼。
整体来说，虽然XC90发布迈入第六年，但并没有太多老态，撑得起自家旗舰地位。T8动力为Plugin可插电架构，充电处位于驾驶侧前叶子板，充电时，必须是PowerOff状态，不像特斯拉可在车内吹冷气、滑手机，甚至用大屏幕看影片，这部分我们认为是理念差异，但如果可以，我们还是希望充电时能在车内吹冷气，算是一种时间利用。20寸铝制轮毂是新款式，线条有点复杂，但倒也符合高级尊贵感。
小改款的车尾并无变动，此代XC90是目前沃尔沃设计风格的开创者，目前沃尔沃最新作品S60/V60都是依循相同风格，这是让XC90看起来不显老的原因之一。在产品定位上，XC90与X5、GLE算是同级竞争者，品牌经营上，沃尔沃确实也一直目标上位至双B位置，恰巧前不久我们才完成X5与GLE的双车超级测试对比，因此我们会在一些项目列出X5与GLE的测试数据作对照，更精准的探究XC90产品力，而经由严谨、条件尽力维持一致的测试，让数据有高度的横向参考价值，正是超级测试的精神与精随。
小改款的内饰几乎无变动，就如外观一样，虽然XC90问世多年，但因引领现在家族设计元素，所以也没有老态感觉，你若去看问世时间较短的这代XC60、S60/V60，就明白意思，XC90处处设计仍是品牌现今风格，细节用料也精致，对得起旗舰身份。但缺点也不是没有，这车方向盘四向调整是手动控制，考虑身价与定位，操作时让人不免皱眉一下。这套9寸多媒体系统，最初首见于XC90，现今整个沃尔沃都用这套系统，使用起来也算是相当顺手，流畅度也没问题，但因采全触控设计，指纹留存相对显得稍微恼人。
T8动力本来就配置水晶排档头，小改款换上新款式，握起来更顺手一点，夜晚底部有LED照明，带来一些科技氛围。打开XC90规格型录，跟安全相关的驾驶辅助系统项目有够多，而开车最常会使用，也是目前大家最关注的，就是ACC自动跟车定速和车道维持辅助，沃尔沃整合称为PAII，从方向盘左侧操作，左右箭头选择要一般定速还是ACC功能，再按下确定即可，操作相当简易顺手，只是按键表面是亮面，就如你所看到的，极容易留下满满指纹。
将X5、GLE空间数据一并列出可以清楚看出，XC90在车内高度、驾驶腿部空间具有优势，其中车内高度特别有感，坐姿端正、没有特别低陷之余，头部依旧充裕，连带让人有更开阔的感受。车内宽度是明显居末，主要影响的是排档座宽度较小，拉近了与副手座间距。在后座空间上，XC90无单项数据胜出，我们认为这跟XC90开发时以七人座为目的，不似X5、GLE是以五人座为主，另外再额外提供第三排选配，真正的七人座SUV，其实是X7、GLS。
因此XC90需稍微均分二、三排空间，若将第二排退至最后膝部距离是明显大于X5横向宽度则与前座相同，居于末位，再加上地面中央隆起相当高，可想而知，第二排若坐满三人，中间乘客势必较不舒适。另外稍微解释一下，部分项目数据为新增量测，X5、GLE待之后再补测。后门开口宽度、后座门槛高度、后门开口角度是我们近期新增的测试项目，能呈现进出后座的顺畅度，开口愈大、门槛愈低、车门开启愈大，自然更利于进出，可惜测试X5、GLE时，我们还未加入这三项测量，故无法对照出XC90的优劣。
至于主角XC90在这部分的表现，除了因SUV底盘较高，老人家、小朋友上下车需较留意之外，后门开口宽度与角度都属合理，没有造成任何不便。在第三排空间部分，由于同级对手X5、GLE缺乏数据，无法同级对比，但我们列出马自达CX9的第三排数据，虽然CX9产品定位明显低于XC90，但两车尺寸相当（XC90除车身短了125mm，宽、高、轴距都小幅胜出），也都是标准的七人座SUV，值得对比讨论第三排空间；从数据清楚看到，XC90椅面长度较短，其余数据则差异算小，两车都是可以让成人安然入座。
我们又把CX9数据列出作为对照组，可以看出XC90大部分数据小幅胜出，其中开口离地高的部分，因配有XC90气压悬挂，并在行李厢处设有后轴再降低的功能，实测可下降2.4cm，减轻搬重物上车的负担。另外尾门可自定开启高度，因此实际影响不大。以PBox作为车速判断由于各车时速表各有不同误差，为了精准掌握车速30公里每小时、60公里每小时，因此以GPS讯号的PBox为车速依据。震动计算起点统一起始点为前轮压到第一根减速条，震动仪产生G值开始计算。
后轮压到最后一根减震条、震动回复近于0时为计算终了。在车速一致、计算起终点都相同之下，所测得的震动数据即可横向对比。三关卡震动时长车身开始震动计算，到恢复平稳截止，将三关卡各自震动时间相加总合，时间愈短，可解释成稳定性愈好。三关卡G力总和在车速、计算区段都相同的情况下，把同一段时间里的震动值相加，若总值愈小，代表吸震性佳，需特别说明的是，这总和值不代表总受力，而是希望大家较容易理解且能相互对比的数据。
XC90T8采用气压悬挂，测试时选择日常驾驶使用的Hybrid模式，阻尼设定着重舒适，体感上，可感受到擅长过滤路面碎震，实测结果不意外的远胜过往车型，不仅瞬间最大G值极低、震动总和也小，而震动时长更被压在1秒以内，代表悬挂滤震效果、阻尼抑震表现都极具水平。观察曲线可以看出除了压过减震垫略有突起之外，几乎看不到受路面铺装影响，曲线工整且利落。再次将X5、GLE测试数据拿来对照，XC90G值明显较两辆德系对手较小，震动时长也明显短了许多，震动更小、更平稳的特性展露无疑。
随着车速提高，瞬间最大G值、震动总和都随车速提高而合理增加，但体感仍是舒适且稳定的行路质感。震动时长则同样压在1秒以内，代表不论低速或中高速域，XC90气压悬挂所搭配的电控阻尼都能适切吸收震荡，尽可能维持座舱平稳，表现不负其品牌旗舰地位。60公里每小时测试，XC90表现同样出色，最大G值与同样诉求舒适的GLE表现相当，震动时长则同样显著胜过对手，阻尼设定相当了得。
同样把X525d、GLE300d数据列出，虽然测试日期不同，动力系统也非对等，但在相同路段、相同仪器之下，还是有基础参考价值。怠速时，XC90T8引擎无发动，自然有优异的宁静度，而行驶时，数据与X5、GLE相当，风切声、轮胎滚动声都有不错的隔绝效果，表现符合产品定位。XC90身为品牌旗舰，又是最高等级的Inscription，座椅等级相当高，Nappa真皮触感细腻（还有芳香的皮革气味），椅垫前端、腰部包覆进气都是电动调整，还有加热通风、按摩功能，乘坐感实在难以挑剔。
第二排坐姿端正适切，没有低陷不容易进出，或是偏高、容易产生摇晃的感受，后座三张独立设计，也让每个人能调整自己喜爱的坐姿。二、三排坐入两位174cm成人示范，只要第二排适度往前移，在保有合理腿部空间之下，第三排就能获得堪用的腿部空间，基本上膝盖是轻触二排椅背，没有侷促压迫感，也可以看出大腿没有太过弯曲，头部空间也够。若要进出第三排，扳动二排椅背上方，椅背、椅垫就会连动前移，不过就算是5米的LSUV，依旧得弯腰曲身才能进入第三排，不适合老人家进出。
经量测，XC90后方视野死角距离达34.0m，主要是后挡风玻璃下缘较高，影响了后方可视范围，不过从图片可以看到，虽然第二排头枕体积不小，但不太会遮蔽后方视线，若真觉得碍眼，驾驶可由多媒体屏幕操作倒下；不过若是第三排头枕，立起来时就会明显遮蔽视野，要收折也得从后方手动操作。XC90后视镜照型趋于方正，有助于照射广度，与对照车型相比，虽然数据没有最突出，但差距有限，没有明显不足处。
XC90车窗面积都不算小，车内采光良好，不过A、B、C、D柱并没有特别纤细，不过和多数休旅车一样，从驾驶座往左后侧望去，C、D柱会重叠在一起，第三排侧窗无助于视野，X5、GLE也是相同情形，而另外值得提出的是，XC90副手座右侧B较粗壮，至于整个盲区占比是28.5％，较X5多了些许。原厂公布XC90T8Inscription回转半径为6.05m，挺大的，不过用超级测试制式方式实测，左回转半径仅有5.0m，与中型车相当，数据也和GLE相同，而右回转半径实测则是5.3m，也是个不算大的数值。
目前一些地区引进的XC90阵容中，仅入门Momentum未标配气压悬挂，这套电子气压悬挂与行车模式整合，Dynamic模式会加硬阻尼、降低车高20mm，也可进入Individual个人化设定，让悬挂一直处于运动化状态，此时慢速状态明显较强韧，带有运动y气息，同时车高降低20mm，看起来帅一点！只是就算悬挂调硬、降低，XC90仍是舒适性格，提供良好的吸震性、稳定性，山路上，你不用担心摇头晃脑，但是超过1.7米的车高、车重达到2350kg，加上终究不具性能化特质，XC90T8Inscription很难有犀利感。
排档座没列出的，其实还有一个B档，D档时再往下扳动一次即可进入，松油门时，可带来较明显的减速力道，同时还具备手动换档功能，往左降档、往右升档，只要稍微习惯，这样的操作方式是没有太多不便，但我们还是希望有换档拨片，用起来绝对更便利。T8动力是以出力320hp/40.8kgm的2.0升涡轮+机械增压引擎为主，加上位于后轴，出力87hp/24.5kgm马力，综效出力达到407hp/65.3kgm，比起价格相当的对手X540i（340hp/45.9kgm）、GLE450（361hp/51.0kgm），XC90T8Inscription明显大了一截。
同时还具备Plugin充电功能，官方公布纯电续航力为45km，相较于纯油动力，节能性高出许多。XC90T8Inscription有AWD四驱、Pure节能、Hybrid日常、Individual个人化、Power敏捷、OffRoad越野六种行车模式，Hybrid模式符合多数行车需求，大电池电力充足的情况下，以纯电行驶为优先，大电池电量耗尽，就会回到与一般油电车相同的状态，起步时，会尽量电力驱动，引擎再随后加入一起驱动车辆。测加速时，自然是选择Power模式。
此时引擎会恒时启动，起步时，一样采用自动车测试方式，左脚剎车、右脚油门，松开剎车时，起步力道颇为强劲，重量2350kg的车身一跃而出，测了三趟，0~100公里每小时都在5.8～5.9秒之间徘徊，颇为稳定，最佳成绩为5.85秒，与原厂公布的5.6秒在合理误差范围，0~400m则是14.05秒、通过速度161.72公里每小时，对照0~100公里每小时五秒台、马力407hp，零四这成绩相对显得略慢，相信这跟马达动力特性不善于高速域有关，但仍可称上动力相当饱满。
我们之前也试过几次小改款之前的XC90T8剎车系统部分，总觉得慢速时不够线性、容易产生顿挫，这次小改款后，慢速剎车线性许多；XC90T8Inscription车重达到2350kg，分量不轻，剎车碟盘也因此为XC90车系最大的前366、后340mm，但并没有配置多活塞卡钳，纵使如此，100公里每小时所需距离为36.18m，与原厂公布的36m相差甚小，同时也跟我们试过的X525d、GLE300d相当。
油耗测试方面，需特别说明的是，我们进行市区油耗测试时，仪表显示可纯电行驶里程为10km，我们不打算把电充满，或是把电耗尽再进行测试，因为都不符合实际状况，这就是Plugin车型的特殊之处，短程移动可以变成纯电车（前提当然是要充电），也可以不充电、变成一般油电车使用。虽然仪表显示纯电里程有10km，但实际只跑了约7.3km便耗尽，这属正常，因为市区塞车状况难预测，自然影响计算机判断里程。
7.3km占了我们市区测试路长约3.2成，大电池无法提供纯电行驶时，便成为一般油电车状态，加速时，引擎会启动与马达一起驱动车辆，滑行与剎车时会回收动能，储存电力供缓行、怠速时使用，但电量并不足以让车辆可纯电行驶，最后车上旅程计算机显示市区油耗4.9L/100km（约20.4km/L），实际加油计算则是22.3km/L。纯电行驶里程耗尽，高速公路测试自然就是一般油电状态，路况一路顺畅，维持100~110公里每小时巡航，引擎长时间启动。
只有松油门会熄火，以电力滑行，最后旅程计算机显示油耗为7.2L/100km（约13.9km/L），实际加油计算则是12.3km/L，以一部综效马力407hp、车重2350kg的大型LSUV来说，此数值不让人意外。这辆XC90T8Inscription在我们手上将近5天，长时间又深度的试驾，让我们对这辆拥有独特双增压引擎+Plugin油电的沃尔沃旗舰有了深层认识。
无论是开起来，还是拿出仪器实测，XC90T8Inscription隔音、吸震性都是高标准，这也是要成为旗舰的重点，XC90纵使问世多年，依旧当之无愧！不过空间、视野表现便属一般，面对双B对手，顶多打平，无法胜出。双增压引擎+Plugin油电动力系统是本车另一大重点，虽然是以2.0升四缸为基础，但加乘后的动力强劲，胜过双B的六缸涡轮，更别说Plugin插电让油耗表现有着无限可能，当然前提是你的移动生活圈里，有完善的充电设备。
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