试驾点评沃尔沃XC90 T8 Inscription PHEV感受如何

纵使名列豪华车之林，但沃尔沃在台品牌高度、豪华感还是略输给那根深蒂固的双B情节，不过自从第二代XC90引领的新一代沃尔沃出现后，那源自斯堪地那维亚的瑞典风情却足以让你彻底改观，正如同本次试驾的品牌旗舰休旅XC90块头虽大，但却能在细节里体现优雅、内敛与沉稳。本次试驾的版本为T8InscriptionPHEV，简单来讲前者是家用、后者是总裁级商务使用，除了座位数的差别外，配置上也略有差异。

Excellence版本的四张座椅均标配多项电动调整（加热/通风/侧边支撑/腰靠/腿部延伸）功能，后座两张座椅更是配置5种模式的背部按摩功能，另外还有IPAD固定架、4.5寸后座整和式触控屏幕、后座专属冰箱、Orrefors手工打造特制水晶杯、后座降噪车内与行李厢隔板等，而Bower&Wikins多媒体音响系统扬声器支数就从19支变成20支，内饰饰板换成更高质感的北欧斜纹胡桃嵌饰、轮毂也换成21寸10辐设计。

至于为什么XC90T8PHEV动力会大降价，据了解是因为随着锂电池全球产能加大后，成本自然也就跟着下降不少，为了配合沃尔沃品牌的绿能转型目标，车价下修不仅能提升校费者添购PHEV车型的诱因，也能够慢慢汰换纯传统汽柴油引擎配置，进而再加大电池的需求量与产能，形成电气化车型翻转占比的正循环。由于全球暖化所带来的汽车产业冲击，沃尔沃老早就确立了绿能转型的品牌未来方针。

从2018至2025年，碳足迹要减少40%，2019年起新车城市陆续加入轻油电、PHEV及纯电动车等新能源车选项，以每年推出一款电动车的速度，朝向2025年订定50%新车为电动车的目标前进，届时将售出100万辆电动车，并将占整体销量一半，致力落实品牌友善环境、永续经营的核心理念。小改款XC90的外形不仔细看还真的不知道改哪，大概就只是重新设计水箱罩格栅造型，并在左右气坝及后保杆施加镀铬饰条，使其看起来更加精致外，其余地方皆没有动刀。

就小编观点来看，这类的豪华三排座休旅，沃尔沃XC90外型算是走比较保守沉稳、低调奢华的路线，XC90就象是一个优雅的大块头，不会因为要动感而刻意要求线条，也不会因为要动感而牺牲空间，这当然也跟沃尔沃品牌给人瑞典坦克的形象息息相关。虽然此次试驾的车型XC90T8Inscription是车系第二贵车型，少了后座买家独享的各种福利，但与同级高级休旅相比，质感与豪华氛围丝毫不逊色，甚至在细节的处理上更加细腻且有自己的味道。

老实讲2020年款小改款XC90内饰与旧款也没有太大差别，就只是增加新的内饰配色，并将音响系统全面升级，最入门的D5/T5Momentum即标配过去需要选配的HarmanKardon多媒体音响系统，RDesign、Inscription及Excellence全面升级拥有1400瓦、含重低音在内多达19具扬声器的Bowers&Wilkins顶级音响系统，不过最重要的应该是T8专属的招牌Orrefors水晶排挡杆也换了造型，替整个车内的豪华感画龙点睛。

XC90T8Inscription的车内氛围算是优雅大器，不会因为豪华感太重而给人压迫感，反道会让人相当轻松的享受车内的一切，我想这也跟它大量使用漂流木来妆点内饰有感，另一个值得赞赏的点是中控台的精简化，将多数功能整合进9寸的触控屏幕内，实体按键就只剩屏幕下方那一排音量键，使得整体视觉相当简洁，搭配着Nappa透气皮椅的绝佳包覆性、全景电动天窗与气氛灯的组和以及最重要的Bowers&Wilkins顶级音响传递而来的优美乐章，实在是一大享受！

严格来说，XC90比较偏向是5+2人座设定，所以在正常坐姿下，第三排空间还是会略显侷促，比较适合小朋友使用，但是透过第二排座椅前、后滑移与椅背斜度调整等功能，还是能擘划出还算实用的7人座空间，至少都能保有一个拳头宽的膝部空间，头部则毫无问题，而阶梯式的剧院型座椅安排，让后排乘客也能拥有较佳的视野，比较无解的是第二排中央地板因为是电池置放处所以隆起较为明显。

至于行李厢容积方面XC90在标准7座下有262L的置物空间，若将第二排座椅全数倾倒后可扩大至1816L，第二、三排座椅都可单独倒下，方便车主可以灵活运用，空调系统方面也是沃尔沃的强项，全车系均标配CleanZone纯净车内系统，包含遥控循环换气系统、车内空气质量监测、溼度自动调节等，搭配四区恒温空调与第三排独立出风口，让每一位成员都能尽情享受车内的舒适氛围，尤其是现在外头空气那么脏，有这一套系统真的颇令人放心的。

沃尔沃T8插电式复合动力其实已经试过好几次，甚至在不同车型都有体验过，但每一次试车还是会被它快得离奇的加速感给吸引。T8的动力核心其实是由T6的2.0升涡轮、机械双增压直列四缸汽油引擎（前轴）搭配电动马达（后轴）所组成，分别提供320hp/40.8kgm、87hp/24.5kgm动力，使其综效输出达到最大407hp/65.3kgm水平，并都是由Geartronic八速自动变速箱负责驱策。

不同的是2020年款XC90锂电池容量从原本的10.4kWh升级为11.6kWh，虽然纯电行驶里程仍为45公里，但总体续航力小有进步，其实以一些地区工作往返的条件来看，45公里的纯电行驶里程已经相当够用，若是搭配规律的充电习惯，日常代步还真的有可能无须浪费任何一滴油。从账面数据应该不难发现沃尔沃的PHEV并不是纯然日常代步节能取向，傲娇的的性能脾气也是可以使坏，更为直接的电动输出助力，轻踩其时就能感受。

在POWER油电模式之下大脚油门贴背感更是明显，实在很难想象这是辆重达2.4吨的大家伙，变速箱反应相当敏捷，畅快地在加速感受感觉不费吹灰之力，此时再一撇原厂数据0到100公里每小时加速仅需5.6秒的成绩，大概也就晓得T8动力绝对不拖泥带水的本质。不过XC90T8所配气压悬挂属于舒适设定，再加上重心高的休旅、并不轻的车重等物理条件。

过弯前还是要确实刹车比较不会因惯性侧倾而被乘客白眼，当然也是因为气压悬挂的关系，压过坑洞、高速巡航时的舒适性确实属上乘。沃尔沃XC90的瑞典坦克形象早已深植人心，而2020年款更全面强化先进安全辅助驾驶系统，包含CitySafety强化转向力道、PilotAssist追加方向盘震动提示以警示驾驶人；新增CTA倒车车侧警示暨主动刹车系统与OncomingLane对向来车闪避辅助暨主动刹车系统等功能，全车系均共享的高规格主动安全，是沃尔沃最令人放心之处。

虽然这已经是小编第N次试驾XC90了，几乎所有动力都有体验过一轮，但老实说最得我心的还是T8绝对不是因为这次试的是T8才这样说，而是体验过插电式复合动力后，对于那种全转速域的加速表现实在畅快，有点开过就回不去的感觉。

易车号作者提供文章