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一直以来，马自达凭借出色的操控表现被冠以了“东瀛宝马”的美誉，但是仔细想想，这个名字似乎也不完全是个美称，还有这些许对这个自诩二线豪华品牌的调侃。最近几年，马自达的动作一直比较大，什么魂动设计、什么创驰蓝天、什么转子发动机，但是名头再大，马自达的销量似乎还是那么回事。
马自达对转子引擎是有感情的，在上世纪70年代到90年代，马自达在赛车场上取得的一系列辉煌几乎就是一部转子引擎的功勋史。但后来的事情我们都知道，转子引擎的风光其实没能持续多久，先是被勒芒耐力赛官方禁赛，而后转子引擎因为保有量小，维修费用高等原因停产。
最近马自达宣布自家在两年内不会更新现有的产品线，准备闭关造车，再加上马自达此前的一系列操作，似乎在预示转子发动机的复活。
马自达近期宣布，他们解决了转子引擎的污染排放问题以及高油耗的问题，并宣布全新的转子引擎将会与MX-30一起面世，搭载新款转子发动机的新车将会是一款混动车型。据悉，全新的转子引擎将会作为一台增程引擎搭载在新车上。
其实当年转子引擎被停产，简单说主要有两个原因，一是排放差油耗高，二是可靠性低不好修。这些是转子引擎自身的工作特性导致的。
相比传统活塞式引擎，转子引擎可直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。取消了曲柄连杆机构，导致了引擎机构大为简化，零部件也减少了，体积和重量都得到了很好控制。其次，由于转子的结构特性，其转速能够轻松飙升到10000rpm以上。且转子旋转时的圆形运动幅度比传统火活塞引擎更加平顺，扭矩输出也更均匀，同时由于没有气门、凸轮轴、摇臂、正时系统等这套噪音源机构，震动和噪音也比较好控制。当然，转子发动机也存在着磨损速度快，油耗高的缺点。
正是因为转子发动机的这些优点，马自达才一直不愿意放弃它。如果作为一台增程引擎，转子引擎的优势简直太完美。第一是体积小可以方便整车布置，给电池、电驱系统留更多空间；而高转速大功率以及扭矩均匀输出特性，则有利带动发电机给电池组供电。最重要的是，在同等体积下，阿特金森引擎的功率输出无法和转子引擎相提并论。
我们或许可以这样来看，转子引擎是阿特金森引擎的高功率解决方案。相对于普通阿特金森引擎，搭载转子引擎的REV增程电动车，可以选择输出更高的驱动电机——这才符合马自达对于一辆REV增程电动车的运动性期待。
马自达纯电车型MX-30即将量产，但续航里程仅为209公里，相较现时主流纯电车型四五百公里的续航存在较大差距。或许是马自达方面也意识到这样的续航里程并不具备竞争力，将在后期提供带转子发动机的增程版车型。尽管转子发动机有其高光时刻，但也因为高油耗被人诟病，最终停产。转子发动机以增程器方式再次呈现，百公里油耗仅4.35升，可以说是转子发动机顺应时代的产物。
这么看来，如果续航一般的马自达MX-30能加上一台转子发动机的话，还是挺香的。就算不是搭载在MX-30上面，转子发动机的复活也值得不少车迷期待。
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