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近来，随着中国汽车市场逐步好转，一些车企也开始陆续开启了线上发布新车的活动，其中就包括了有望于4月27日正式上市的小鹏汽车第二款量产车型——小鹏P7（预售价格区间为27万-37万元）。
就在今年2月底，一辆小鹏P7四驱高性能版（预售价37万元）工程试装车，在以漂移为主题的广东惠州福岗赛道与特斯拉ModelS2017款100D双电机四驱版（93.11万元）、保时捷Panamera2017款3.0T后驱版（97.3万元）、以及宝马M42017款3.0T后驱版（90.68万元）三台德系和美系高性能豪车进行了一场对比测试。涵盖了0-100km/h加速、100km/h-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容，对小鹏P7的动力、刹车、操控性及静音水平均提出了挑战。
最终，小鹏P7除了0-100km/h加速以微弱的差距屈居第二之外，其余所有项目均名列第一，根据现场测试人员的评价：四驱高性能版的P7实测4.28秒破百，虽然稍逊于特斯拉ModelS，但加速能力仍然非常出色；34.67米的100km/h-0的制动距离较短，刹车安全性突出；59.16km/h的最高绕桩速度也说明它具备不错的操控性能。虽然与宝马M4这类运动型性能车比，P7的转向偏轻盈，指向精准度的主观感受上会有差异，但赛道综合性能表现值得肯定，并且从本次几项测试的结果来看，其整体操控性能要优于ModelS。更不用说小鹏P7的预售价格仅相当于这三款对手车型的三分之一左右了。
尽管这只是一台试装车，而几个对手的车况也算不上最完美，但对于广大车迷朋友来说，这仍然是一次颇有参考价值的“摸底考试”。
回顾造车新势力备受争议的2019年，小鹏汽车凭借单一车型（小鹏G3）取得了16,608辆的销售业绩，其中个人用户占比超过80%，而且90%的“鹏友”选择了配置较高的智享版和尊享版。而在服务方面，小鹏汽车已有线下销售和服务网点148家，覆盖全国51座城市；同时在31座城市建成97座超充站，并已在全国签约146个站点。正是这些稳健的进步，让被定义为“豪华智能音乐轿跑”的小鹏P7可以获得超过2万张的订单。当然了，鉴于目前特斯拉Model3风头正劲，相信更多的朋友会把这两款热门车型放在一起比较。
其实，早在2019年广州车展上全球首发的时候，小鹏P7凭借着高颜值、高配置、高续航（P7后驱超长续航版本的NEDC续航里程达到706公里）吸引了消费者的广泛关注。而在4月初，一台试装车和一台路试车在上海还进行了短暂体验，虽说其内饰还不是最终量产版本，但已经能够让人们感受到小鹏P7在豪华感、做工细致程度等方面对特斯拉Model3的优势。
那么，在品牌知名度远低于特斯拉的中国新兴电动汽车品牌——小鹏汽车，是如何做到这一点的呢？在笔者看来，其中非常重要的一个原因，无疑是得到了世界顶级供应商的鼎力支持。
根据官方披露的信息，小鹏P7采用的是宁德时代与亿纬锂能提供的新一代NCM811方形电池组，通过全新模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使其额定能量80.87kWh，电芯能量密度＞160Wh/kg，后驱超长续航车型NEDC综合续航里程650+公里，四驱高性能车型NEDC综合续航里程550+公里，在加装低风阻套件后，后驱超长续航车型的NEDC续航里程更是突破700公里大关。正因如此，小鹏P7在续航里程上能够与特斯拉刚刚发布的国产Model3长续航后驱版（电池能量密度161Wh/kg、NEDC综合续航668公里）并驾齐驱。
众所周知，作为国内具有世界竞争力的动力电池制造商之一，宁德时代在新能源汽车动力电池系统、储能系统方面具有世界一流的核心技术，该公司生产的锂电池目前在性能、质量以及出货量均处于全球领先地位（未来国产特斯拉车型也将选择宁德时代作为电池组供应商之一），其原材料供应商包括了韩国SK这样的全球顶级企业以及宁波容百厦门钨业、赣锋锂业海源复材这样的国内行业巨头。
在动力方面，小鹏P7的电驱总成通过轻量化和集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，电机、电控、减速器三合一集成，降低了电驱系统重量。其使用来自精进电动的永磁同步电机，在效率及功率密度均高于感应电机，其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm；配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机，四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm。
值得一提的是，小鹏P7的三合一电驱系统全球率先搭载了德国英飞凌950IGBT模块，采用实时精确的温估算技术，有效管理IGBT核心温度，保证电芯在安全的温度范围下运行，延长电池总成使用寿命；同时集合马勒（空调系统及控制器）、翰昂（压缩机）、博世（水泵）、大陆（水阀）等厂商先进技术，具备高温冷却、低温加热保温等功能，能适应在高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程的影响。其电池使用高导热材料，换热表面积大，换热效率高，日常情况下，可有效将电芯温差控制在3℃以内；这意味着小鹏P7可连续30次进行零百急加速，从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率，驾驶体验更加流畅而有动感。
相对而言，国产Model3的电池热管理供应商由东山精密（散热器）、德纳（电池冷水泵）、三花智控（热管理组件）等组成。至少从目前的测试来看，小鹏P7的性能表现已经优于Model3（电机控制器由特斯拉自己提供，减速齿轮组来自和大工业、变速箱箱体来自旭升股份），甚至不比ModelS逊色。
而小鹏P7之所以能够在以弯道见长的惠州福岗赛道上游刃有余，其背后蕴藏着小鹏汽车对极致操控的追求。为了进一步减轻簧下质量，小鹏P7采用了来自萨克斯、拓普等知名供应商的悬挂零部件，通过悬架材质和工艺的优化，使其在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。再加上小鹏P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用了铝合金材质，相较于传统的铸铁材质更加轻量化；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均比同级常见的焊接零件优秀。
小鹏P7的电动助力转向系统则来自博世华域，并使用了博世的iBooster智能制动助力系统和最新一代ESP9.3版本车身电子稳定系统，在提升制动脚感的同时，还能进一步缩短自动紧急制动确认时间，在提高车辆的主动安全性的同时，还能提高驾驶中的高级感。在制动上，小鹏P7是国内同级首款使用布雷博专业制动系统的车型，其前轮搭载布雷博对向四活塞运动型制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短，提供优异的制动性能。
就在一些人对造车新势力还停留在“PPT造车”、做工粗糙的刻板印象时，以小鹏汽车为代表的新创品牌早就开始了对产品的精雕细琢。就拿底盘调校来说，小鹏汽车联合保时捷工程等全球顶级合作伙伴，历时两年多、累计调校里程数十万公里，先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场，以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。先后试验近百种前后弹簧方案；中、德、韩三国工程师经过五轮调校，不断优化减振器阀；超过30个缓冲块样件方案，试验数百种衬套排列组合，方才打造出足以对标德系美系豪华运动车型的驾驶质感，
从小鹏P7选择的都是来自各种领域的顶级零部件制造商这件事上，我们不难看出其拥有了出色产品力和高品质的潜力，而这也是小鹏汽车迈向高端的一个清晰信号。但更重要的是，小鹏汽车并不是单纯的“拿来主义”，而是精确把握国内用户需求，在性能目标、过程管理、技术指标验证等方面提出了较高的要求，使得国内外优秀供应商伙伴可以充分发挥工程技术优势，全面深入设计、研发、测试、量产阶段，支持开发与调校工作。而正是这些踏踏实实造车的努力，加上清晰实用的产品亮点（而非那些华而不实的“噱头”），帮助小鹏汽车赢得了越来越多粉丝（鹏友）的信赖，这也让人们这款国货精品真正向特斯拉“亮剑”更添了几分期待。
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(责任编辑：冯楠_NA1279)
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